12月後支撐的主要航空股下跌
達美航空公司（Delta Air Lines，Inc.）將於下週拉開美國主要航空公司第四季度財報季的序幕，分析師預計該公司將公佈每股收益1.29美元，季度營收108億美元。近幾個月來，該行業嚴重下滑，儘管利潤率大幅增長，但由於貿易緊張局勢可能導致全球商業活動減少，市場看漲情緒惡化。
2018年，聯合大陸控股公司（United Continental Holdings，Inc.）的股票表現好於競爭對手，年末回報率為24%，而達美航空的跌幅為11%，而落後的美國航空集團（American Airlines Group Inc.）的跌幅超過38%。如果貿易戰像去年一樣佔據2019年的頭條新聞，這種分歧行為不太可能繼續下去，從而為可能考驗2016年低點的廣泛行業低迷埋下伏筆。
多頭幸運的是，各大航空公司目前已達到支撐位，可能引發超賣反彈，為衡量2019年買盤興趣提供了絕佳機會。空頭在這一點上佔據優勢，暗示反彈將在更多下跌之前被大舉拋售。然而，如果說去年殘酷的市場給了我們什麼教訓的話，那就是預料到了意想不到的情況，尤其是來自華盛頓的情況。
達美航空（Delta Air Lines）股價在2011年以個位數見底後出現強勁上漲，在2015年初升至50美元上方。自那時以來，該股已連續創出一系列略高的高點，僅為2018年11月的歷史高點再添10點。達美航空股價在去年12月暴跌後再次接近50美元，在過去四年中，在分紅前實現了零回報。在此期間，賣空者的表現也同樣糟糕，價格走勢停留在9至12點的交易區間內。
在經濟週期的這一點上，需要巨大的購買力才能將該股推高至61美元至64美元之間的淺層上漲高點趨勢線之上。然而，該股可能很容易崩潰，因為截至12月的拋售違反了2017年以來的上漲低點趨勢線（紅線）。反過來，如果在未來幾周內未能重新設定51美元至52美元的阻力區間，可能預示著美元將迅速跌入40美元的低位。
聯合大陸控股（United Continental Holdings）股價在2015年1月上漲23點，高於2007年高點，並達到頂峰，進入有序調整，一直持續到2016年第三季度。該股在30美元上方觸底，併在2017年開始走高，略高於2015年高點。價格行動最終在2018年8月清除了阻力位，12月3日達到90美元的歷史高點。
該股在12月下旬以70美元的高位拋售至10月低點，並可能在未來幾周走高。如果出現反彈，就需要衝破9月高點91.39美元，否則就有可能在右肩刻上頭肩頂的圖案。相反，一個直接的細分目標將是7月73美元和76美元之間未填補的缺口，這也標志著突破支撐。
美國航空集團股票在2015年第一季度與其他主要航空公司併列第一，大幅下跌，2016年6月20年代中期跌至兩年半低點。2018年1月，緩慢運動複蘇浪潮達到此前高點，引發了積極逆轉，隨後是一系列較低的高位和較低的一系列進入年底。該股在2018年最後一個交易周又創下兩年半的新低。
這是一把雙刃劍，因為不斷上漲的市場往往會使所有的船隻都浮起，這表明，如果未來幾個月航空業和整個市場都走高，美國航空公司可能會獲得可觀的回報。然而，在持續的下跌趨勢中，行業落後者往往比相對強勢的組成部分損失的速度更快，為該股打破2016年的低點並跌入青少年時期奠定了基礎。
底線
主要航空公司應公佈第四季度的穩健業績，但這可能不會阻止市場廣闊所面臨的巨集觀主題推動的持續銷售壓力。
披露：截至發稿時，作者未持有上述證券的任何頭寸。
- 發表於 2021-06-07 15:54
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