運輸量的下滑可能預示著基礎廣泛的下降
交通類股反映了美國經濟引擎的強弱，行業價格走勢有能力可靠預測大盤走向。由於這個原因，技術人員坐起來關註，因為道瓊斯運輸平均指數（DJTA）正與標準普爾500指數大幅背離；標普500指數（p500）大幅走弱，可能預示著第二季度將出現全面下跌。
標普500指數在第四季度的拋售中已回撥近80%，而道瓊斯指數僅回撥50%。此外，與藍籌股指數（blue chip index）保持在遠高於這些移動平均線的水平不同，在測試了兩個月的支撐水平後，該指數目前的平均線已低於50日和200日指數移動平均線（EMAs）。而不祥的是，交通行業基金顯示出強勁的資金外流，已達到2017年年中的水平，警告機構在經濟擴張的第10年放棄多頭頭寸。
2013年，iShares道瓊斯運輸平均指數基金ETF（IYT）突破2008年高點99.09美元，進入強勁上升趨勢，2014年12月止步於168美元附近。該基金在2016年第一季度拋售，隨後在120美元附近的兩年低點找到支撐，為戲劇性的複蘇浪潮奠定了基礎，該浪潮在2017年10月消除了2015年的阻力。該基金在2018年1月創出207美元的新高，併在9月逆轉至該水平，三個月後完成了一次小規模的正面和側面崩潰。
它在年底反彈至150美元的兩年低點，併在2月份走高，在.618斐波那契拋售回檔位上方停滯，併在3月份一直走低。目前已達到180美元的水平支撐，而平衡成交量（OBV）累積分配指標已降至2017年5月以來的最低水平，當時該基金的交易價格下跌逾25點。反過來，這種分歧預示著一場崩潰，可能會考驗2018年的低點。
交易清淡的美國全球噴氣式ETF（Jets）可能為未來幾周的行業走向提供線索，因為商業航空公司被困在平均成分股業績榜的下半部分，美國航空集團（AAL）佔據第19位，僅比排名墊底的聯邦快遞公司（FDX）高出一個點。更糟糕的是，航空公司在倒數第九位中佔了六位，這表明其行動滯後，與正在出現的下降趨勢一致。
該基金於2015年20美元中期上市，交易區間較窄，直到2016年破發，在2018年1月創下34.75美元的歷史高點。自那時以來，該基金已連續創出一系列較低高點和較低低點，在3月初逆轉至50日和200日均線上方後，目前正在下跌。12月低點的測試似乎不可避免，透過2016年至2018年上升趨勢50%的回檔，崩潰將引發更大的拋售壓力。
自去年12月以來，前市場領頭羊聯邦快遞（FedEx Corporation）一直對該板塊施加重壓，當時該股從兩個月的下跌通道崩潰，並垂直拋售至150美元附近的兩年低點。該股在2月初填補了12月的缺口，併在50日均線阻力位逆轉，與活躍的下跌趨勢一致的利空走勢。過去六週，該股一直在走低，為2018年低點的測試奠定了基礎。
OBV證實了這一打破長期上升趨勢的趨勢，在2018年6月創下歷史新高，併進入一個溫和的分佈階段，該階段升級為近恐慌，進入12月的19個月低點。該指標反彈至2月份，目前已恢復向南執行，接近關鍵支撐測試。崩潰將提高積極的拋售壓力繼續進入2016年低點120美元附近的可能性。
底線
道瓊斯運輸平均指數可能在未來幾周大幅走低，從而提高了基礎廣泛的指數反轉並跟進的可能性。
披露：截至發稿時，作者未持有上述證券的任何頭寸。
- 發表於 2021-06-18 08:13
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