交通类股反映了美国经济引擎的强弱，行业价格走势有能力可靠预测大盘走向。由于这个原因，技术人员坐起来关注，因为道琼斯运输平均指数（DJTA）正与标准普尔500指数大幅背离；标普500指数（p500）大幅走弱，可能预示着第二季度将出现全面下跌。

标普500指数在第四季度的抛售中已回调近80%，而道琼斯指数仅回调50%。此外，与蓝筹股指数（blue chip index）保持在远高于这些移动平均线的水平不同，在测试了两个月的支撑水平后，该指数目前的平均线已低于50日和200日指数移动平均线（EMAs）。而不祥的是，交通行业基金显示出强劲的资金外流，已达到2017年年中的水平，警告机构在经济扩张的第10年放弃多头头寸。

2013年，iShares道琼斯运输平均指数基金ETF（IYT）突破2008年高点99.09美元，进入强劲上升趋势，2014年12月止步于168美元附近。该基金在2016年第一季度抛售，随后在120美元附近的两年低点找到支撑，为戏剧性的复苏浪潮奠定了基础，该浪潮在2017年10月消除了2015年的阻力。该基金在2018年1月创出207美元的新高，并在9月逆转至该水平，三个月后完成了一次小规模的正面和侧面崩溃。

它在年底反弹至150美元的两年低点，并在2月份走高，在.618斐波那契抛售回档位上方停滞，并在3月份一直走低。目前已达到180美元的水平支撑，而平衡成交量（OBV）累积分配指标已降至2017年5月以来的最低水平，当时该基金的交易价格下跌逾25点。反过来，这种分歧预示着一场崩溃，可能会考验2018年的低点。

交易清淡的美国全球喷气式ETF（Jets）可能为未来几周的行业走向提供线索，因为商业航空公司被困在平均成分股业绩榜的下半部分，美国航空集团（AAL）占据第19位，仅比排名垫底的联邦快递公司（FDX）高出一个点。更糟糕的是，航空公司在倒数第九位中占了六位，这表明其行动滞后，与正在出现的下降趋势一致。

该基金于2015年20美元中期上市，交易区间较窄，直到2016年破发，在2018年1月创下34.75美元的历史高点。自那时以来，该基金已连续创出一系列较低高点和较低低点，在3月初逆转至50日和200日均线上方后，目前正在下跌。12月低点的测试似乎不可避免，通过2016年至2018年上升趋势50%的回档，崩溃将引发更大的抛售压力。

自去年12月以来，前市场领头羊联邦快递（FedEx Corporation）一直对该板块施加重压，当时该股从两个月的下跌通道崩溃，并垂直抛售至150美元附近的两年低点。该股在2月初填补了12月的缺口，并在50日均线阻力位逆转，与活跃的下跌趋势一致的利空走势。过去六周，该股一直在走低，为2018年低点的测试奠定了基础。

OBV证实了这一打破长期上升趋势的趋势，在2018年6月创下历史新高，并进入一个温和的分布阶段，该阶段升级为近恐慌，进入12月的19个月低点。该指标反弹至2月份，目前已恢复向南运行，接近关键支撑测试。崩溃将提高积极的抛售压力继续进入2016年低点120美元附近的可能性。

底线

道琼斯运输平均指数可能在未来几周大幅走低，从而提高了基础广泛的指数反转并跟进的可能性。

披露：截至发稿时，作者未持有上述证券的任何头寸。