道琼斯运输平均指数未能突破主要基准，引发了100多年前道琼斯理论最初描述的熊市分歧。这种“未确认”可能意义重大，因为它预测蓝筹股和大型科技股第二季度将面临更艰难的时期。甚至有可能道琼斯工业平均指数；标普500指数和纳斯达克100指数接近或已创下2020年剩余时间的最高点。

与小盘股和能源股一样，运输股也在破坏大牛市期间预期的典型市场宽度读数。这一缺口又给市场增添了一个危险信号，告诉市场参与者，第一季度的涨幅仅限于一批精选的蓝筹股巨头，而不是平均分布在整个市场。这种类型的价格行为在牛市接近尾声时是典型的，尽管没有其他类型的确认就无法预测。

当然，冠状病毒的爆发对运输股产生了负面影响，降低了高利润的美亚航线的航空公司收入。该行业已经受到了737最大接地的沉重打击，这种双重打击有可能产生巨大的损失。不幸的是，这种不适可能在未来几周蔓延到其他航线，机场采取了积极的安全措施隔离感染者。

再加上我们听到的关于邮轮隔离的恐怖故事，许多美国人和欧洲人可能会选择在2020年的假期呆在家里。疫情还可能影响卡车、铁路和航运公司的利润，供应链中断会降低国际贸易量。在这一点上，不利因素可能大于关税，这两种干扰都会导致股票表现不佳。

iyt长期图表（2008-2020）

iShares道琼斯运输平均指数ETF（IYT）在经历了多年的上涨之后，于2008年5月达到99.09美元的最高点，并在经济崩溃期间暴跌。在40年代中期，它在六年低点找到支撑，并在新的十年中走高，完成了对2011年前高点的100%回调。随后，价格走势回落至窄幅交易区间，完成了多年的杯型和手柄型格局。

2013年的一次破发引发了市场的关注，该基金在2014年12月以167.80美元的价格突破了一系列的新高。2015年，该指数大幅走低，在2016年1月创下两年低点，接近115美元。这标志着一个历史性的买入机会，在2014年总统大选后，该指数快速上涨，达到阻力位。

混合价格行动在2017年第四季度完成突破，迅速突破2018年1月的高点206.73美元。在创下209.43美元的历史高点后，9月的突破尝试失败，为第四季度的低迷奠定了基础，去年12月，该季度的股价跌至150美元的两年低点。2019年反弹在4月止步于.786斐波那契抛售回档位，导致在7月、9月、11月和2020年1月试图登上这一关口的尝试失败。

iyt短期展望

尽管长期价格格局看起来很有建设性，但自2019年2月以来，尽管有多次上涨尝试，累积数据几乎没有变化。月度随机振荡也在产生类似的作用，在指数中段的小买卖周期中摇摆不定。综上所述，在这一点上，冷漠似乎比看涨或看跌更能推动运输。

不幸的是，当主要基准指数创下一系列历史新高，预测在下一轮经济低迷期间，交通运输股的下跌速度将比蓝筹股更快、力度更大的时候，这种冷漠情绪已经显露出来。交通运输指数下行空间不大，因为200日指数移动平均线（EMA）仅比当前价格低7个点，潜在的崩溃将引发大规模抛售信号。

底线

道琼斯运输平均指数（DowJonesTransportationAverage）未能破发，引发了道琼斯理论的危险信号，预示着价格将大幅下跌。

披露：截至发表时，提交人未在上述基金或其组成部分持有任何头寸。