道琼斯指数成份股波音公司（BA）周三大幅走低，此前该公司2020年第二季度盈利预期落后一个国家英里。这家航空航天巨头公布的每股亏损为4.79美元，远低于-2.63美元的预期，而收入为118.1亿美元，未达到129.5亿美元的共识。这家航空航天巨头报告说，积压了4500多架商用飞机，但没有就2020年下半年大规模取消航班的可能性发表评论。

关键要点

• 波音公司大幅度错过了第二季度的盈利和收入预期。
• 自2019年3月以来，该股一直在大幅下跌。
• 下降趋势最终可能会达到第一季度的低点。

商用飞机收入同比惊人地下降了65%。由于生产放缓和新飞机封存导致的不正常生产成本也影响了季度业绩，而季度业绩则是全面惨淡的。值得注意的是，该公司对737-MAX的需求几乎没有什么了解，因为上半年大量的航班取消，而这架陷入困境的客机又一次推迟了起飞。

华尔街的共识在发布前仍然保持谨慎，根据7个“买入”、7个“持有”和3个“卖出”的建议给出“持有”评级。目标价从110美元的低点到277美元的街头高点不等，而该股今早开盘就比目标价186美元的中位数低了16美元以上。抛售消息的理由无助于这种不平衡的平衡，这表明分析师高估了波音的长期前景。

生产或产品成本 refer to the costs incurred by a business from manufacturing a product or providing a service. Production costs can include a variety of expenses, such as labor, 原材料, c***umable manufacturing supplies, and general 开销. Product costs may also include those incurred as part of the delivery of a service to a customer.

波音公司长期图表（1997-2020）

长期上涨趋势在1997年达到60.50美元的最高点，而2001年的突破尝试失败，产生了一个宽泛的双顶，并在2003年跌破。这标志着抛售达到了**，在10年中期牛市期间出现了一个上涨趋势，取得了优异的收益。这种购买冲动在2007年达到接近108美元的峰值，让位于2008年经济崩溃期间加速的下跌。该股在2009年创下近30美元的六年新低，进入新的十年后开始走高，并在2013年回到先前的高点。

直到2017年，该股强劲上涨，在2019年3月创下446美元的历史新高，一架埃塞俄比亚737-MAX喷气式客机随后坠毁，在我们进入2020年下半年之际，迫使全球经济陷入停滞不前的境地。价格行动在2月份完成了多年来的双顶，并在300美元附近突破支撑，造成了令人痛心的抛售，最终在3月份跌至7年来的低点。

波音短期图（2018-2020）

跌势稳定在2013年突破支撑位，而进入6月的反弹在.382斐波那契抛售回档位逆转。目前，价格走势已定在200个月指数移动平均线（EMA）——如果这一水平不成立，波音公司将面临突破3月低点的风险。现在可能已经太迟了，因为17个月的下跌趋势已经勾勒出埃利奥特五波下跌的轮廓，三个月的上涨标志着第四波反趋势。如果是这样的话，波音公司的股价可能不会见底，除非它的交易量达到两位数。

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总成交量（OBV）累积分布指标也警告称，未来将面临艰难时期，先是5月份跌至多年低点，一个月后又升至历史高点。在过去两个月里，激进的抛售压力导致了一次失败的OBV突破，在快速复苏和737-MAX适航证书的希望破灭后，股东们纷纷跳槽。不幸的是，这架喷气式客机重返天空后可能不会有需求，许多分析师目前预计，到2025年，航空旅行将大幅下滑。

底线

波音（Boeing）股价大幅走低，此前这家航空业巨头未达到第二季度盈利预期，该股可能在未来几个月考验3月份的低点。

披露：截至发稿时，作者未持有上述证券的任何头寸。