道琼斯成分股波音公司（BA）在周三的上市前交易日下跌逾3%，此前该公司公布了2020年第四季度每股15.25美元的惊人亏损，远低于1.63美元的亏损预期。收入同比下降14.6%至153.9亿美元，符合适度预期。该公司列举了COVID-19和787的生产问题，但交付了40多架MAX-737喷气式客机，并将另外5架送回了自己的机队。

关键要点

• 波音公布的季度亏损远超预期，为每股15.25美元。
• 该股自去年11月以来首次跌破200美元。
• 这家航空航天巨头将交付日期推至2023年及以后。
• 由于巨大的供应问题，交货预测可能过于乐观。

商业航空收入同比下降37%，与第三季度相比增长31%。737-MAX计划预计在2022年每月交付31架喷气式客机，届时787客机的产量将增至每月5架。该公司将777架飞机的交货期推迟到2023年底，但所有预测都是可疑的，因为自2019年埃塞俄比亚客机失事以来，波音在预测需求方面做得很差。

MAX-737喷气式客机在第四季度重返天空，但由于全球旅行受到严格限制，对这种飞机的需求很少。此外，这种流行病还迫使航空公司封存数百架飞机，产生了大量的飞机供应，这将在未来很长一段时间内降低对新飞机的需求。除了长期的担忧之外，许多分析师现在认为，商务旅行永远不会回到大流行前的水平，因为企业已经适应了虚拟会议空间，节省了数十亿美元的旅行预算。

过去三个月，华尔街对波音的共识没有改善，尽管737-MAX的发展情况良好，根据10个“买入”、1个“增持”、11个“持有”、2个“减持”和3个“卖出”的建议，评级为“持有”。目前的目标价从150美元的低点到306美元的街头高点不等，而该股周三开盘将比222美元的中间目标价低近30美元。此次配售有小幅上涨空间，但巨大的季度亏损不会激起购买兴趣。

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需求 is an economic principle referring to a c***umer's desire to purchase goods and services and willingness to pay a price for a specific good or service. If all other factors are held c***tant, an increase in the price of a good or service 将减少需求量, and vice versa. Market demand is the total quantity demanded across all c***umers in a market for a given good.

波音周线图（2013-2021）

该股在2013年重回2007年高点107.83美元，并出现破发，在新的支撑之上进入宽幅交易区间。2017年，该股在上述范围内再次突破，坚定的买家创造了可观的回报，创下2019年3月446.01美元的历史高点。随后，第二轮MAX崩盘引发了全球范围的停滞不前，导致股价大幅下挫，第三季度曾在320美元附近找到支撑。

波音公司在2020年2月突破了航程支撑，跌至两位数的七年低点，并在6月反弹至200美元上方。多月的盘整使11月的低点更高，产生了强烈的购买冲动，在12月跌破200周指数移动平均线（EMA）之前，第二季度的阻力有所上升。自那时以来，该股一直在回落，自去年11月以来首次跌破200美元。

月度随机振荡正艰难度过一个买入周期，而周指数的卖出周期已跨入超卖区域。综上所述，这种下降趋势很可能很快见底，使得底层渔民能够以更便宜的价格进行投资。即便如此，11月158美元至172美元的价差仍未填补，当投资者意识到老款波音可能会一去不返时，这可能会成为一个有吸引力的目标。

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底线

波音公司在公布比预期更糟糕的第四季度亏损和宣布关键里程碑日期延迟后，正在抛售。

披露：作者在公开发行时未持有上述证券的任何头寸。