美国西南航空公司（NYSE:LUV）已经从1971年的一家拥有三架飞机的小型航空公司发展到现在的一家，它为全美近100个目的地提供服务，每天飞行4000架次。

该公司的低成本商业模式是一个始终如一的例子，截至2018年底，该公司已连续45年实现盈利。考虑到动荡且经济敏感的航空业，这一模式更令人印象深刻。西南航空也从竞争对手那里获得了市场份额。

关键要点

• 西南航空是美国一家主要的地区性航空公司，每天有4000个航班，比1971年开始的只有3架飞机的规模有了巨大的扩张。
• 就营收乘客里程而言，西南航空占据了近20%的国内市场份额，仅次于美国航空和达美航空。
• 这家公司一直依赖于一种低成本、不花哨的航班的商业模式，这种航班的特点是飞机座无虚席，但也提供到其他没有服务的目的地的点对点服务。

市场份额

衡量市场份额的方法有很多种。我们可以看看国内收入乘客里程，这是一个衡量需求的指标。2017年7月至2018年6月，西南航空的国内收入乘客里程市场份额为18%，仅落后于市场份额领先的美国航空（AAL）18.1%。其他较大的竞争对手达美航空（Delta Air Lines）和联合大陆（United Continental）的市场份额分别为16.8%和14.9%。

根据西南航空的数据，其基于收入乘客的市场份额从2006年的18%增长到2016年的24%。此外，根据其2018年的投资者介绍，西南航空在美国前50大地铁市场中的一半市场份额处于领先地位。

商业模式

首先，西南航空的运营成本结构较低。事实上，管理层表示，单位成本是业内最低的。这些也被称为每个ASM的成本（CASM）或每个ASM的运营费用。

在2014年公布了12.5美分的CASM后，该航空公司设法在去年将其缩减至11.48美分。这使得该公司在向客户提供低票价的同时也能获利。

这一数字也低于其主要竞争对手。例如，美国航空公司2018年第一季度的每个ASM运营费用为15.15美分。达美航空（Delta Airlines）2017年第四季度的数据为15.07美分，而联合航空（United）2018年第二季度的CASM为13.08美分。

西南航空也提供点对点服务，而不是大多数主要航空公司提供的枢纽和辐条。枢纽辐射系统将航空公司的业务集中在主要枢纽城市，并通过连接服务为其他目的地提供服务。西南航空的服务是在这个系统之外提供的，这使得该公司能够提供更多的直达航班。这也允许低票价，因为这些机场通常有较少的空中交通，使西南航空公司安排更多的航班，尽量减少停机时间和员工生产力。

有利趋势

西南航空正在努力使其舰队现代化。这包括摆脱陷入困境的波音737 MAX飞机。西南航空只驾驶波音飞机，这有助于保持维修和培训成本低。其船队的平均使用年限约为12年，这将有助于保持运营单位的低成本。

尽管较低的天然气价格将使整个航空业受益，但鉴于西南航空致力于低票价，这一点尤为重要。每加仑汽油的成本从2003年的80美分（占营业费用的16.5%）增长到2012年的3.30美元（37.2%）。截至2017年第4季度，该价格降至每加仑2.09美元，部分原因是其有效的对冲计划。

除了成本方面，西南航空从2011年开始继续整合对AirTran的收购。这使得该公司可以进入亚特兰大和加勒比海等其他地区。