汽车行业有望大幅扩展“车到一切”的通信技术，但前提是联邦通信委员会撤销其取消目前专用于该技术的无线电波的决定。

车辆对一切（V2X）技术有望通过允许车辆相互通信以及交通信号等智能基础设施来提高道路安全，从而更好地避免碰撞或其他事故。代表所有主要汽车**商及其供应商的贸易组织汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）周四发表声明，承诺在未来五年内安装500万台V2X设备。但这一承诺的前提是，FCC推翻了早些时候的决定，即重新利用用于V2X通信的无线电波。

该集团总裁约翰·博泽拉（John Bozzella）在一份声明中说：“这一承诺是目前道路上使用的设备数量的50多倍。”汽车**商的这一承诺清楚地表明，这些救生技术已经准备就绪，可以在未来五年内大量部署。”

1999年，FCC同意在5.9千兆赫兹频段留出75兆赫的频谱，用于所谓的专用短程通信（DSRC）服务，该服务将用于通过V2X技术改善道路安全。从广义上讲，V2X允许车辆发送和接收有关道路状况的消息，如超速行驶的车辆、天气或交通堵塞。它还可以利用这些信息做出决策，比如紧急制动，从而帮助防止撞车。

一些专家表示，这项技术的广泛应用有助于加快自动驾驶汽车的采用，自动驾驶汽车可以使用车对车（V2V）通信来增强他们“看到”环境的能力，并做出更好的驾驶决策。

但汽车行业在开发V2X技术方面进展缓慢，而且该技术的推出也是零碎的。梅赛德斯在2017年E级和2018年S级上都安装了V2V设备。2017年，通用汽车还在凯迪拉克CTS中引入了V2V。其他汽车**商开始密切关注一种称为蜂窝V2X（C-V2X）的新技术，该技术利用现有的蜂窝网络发送通信。

2017年，特朗普**宣布取消奥巴马时代要求新车配备V2V技术的授权。去年，当FCC推出一项新计划，利用为V2X预留的部分频谱来扩展Wi-Fi时，紧张局势升级。FCC主席Ajit Pai称V2X为“未兑现的承诺”，建议将较低的45MHz频段用于未经许可的用途，如Wi-Fi，并将较高的20MHz频段分配给C-V2X。

汽车**商游说反对这一决定，认为允许Wi-Fi使用部分频谱将干扰联网汽车技术。现在，业界发誓要增加V2X技术的部署，但前提是FCC放弃重新分配部分频谱的决定。

FCC在一份声明中表示，汽车行业的承诺实际上太少，太晚了。”FCC发言人在一封电子邮件中表示：“考虑到过去五年，美国每年售出约1700万辆新车，这不是一个令人印象深刻的承诺。”相反，这只会加强FCC改革5.9 GHz频段使用的必要性，以便为美国人民提供最佳使用。”