优步敦促白宫和国会领导人在目前正在讨论的经济**方案中纳入对司机和送货工人的财政援助。该公司还倡导立法，要求其为司机提供一定的经济利益，同时仍将他们列为独立承包商。

这一呼吁是在优步见证了流感大流行导致的乘客量急剧下降之际发出的。该公司在西雅图，一个受到新冠状病毒严重打击的城市的总预订量下降了60到70%，Uber在旧金山、洛杉矶和纽约等大城市也出现了类似的下降。该公司在大多数主要市场暂停了其拼车服务UberPool，并为感染新冠病毒（由冠状病毒引起的疾病）的司机、账户被暂停或被公共卫生官员告知隔离的司机提供财政援助。

优步首席执行官Dara Khosrowshahi在3月23日致总统唐纳德·特朗普和国会领导人的一封信中说，任何经济**措施都应该包括“对独立工人的保护和福利，而不仅仅是对员工”。但Khosrowshahi坚称，他并不是在为公司寻求施舍。

Khosrowshahi写道：“我写信给你们的目的不是要求对优步进行救助，而是为我们平台上的独立工作者提供支持，一旦我们度过了眼前的危机，就有机会合法地为他们提供一个真正的安全网。”。

Khosrowshahi避免为临时工规定具体金额，但他广泛主张独立承包商应纳入任何全职员工救助措施。其中一些措施已经在讨论中。参议院少数党领袖查克·舒默（D-NY）在周末与科斯洛沙希进行了交谈，除了其他保护措施外，他正在推动扩大和增加自由职业者失业保险的语言。

Khosrowshahi意识到这种新型冠状病毒可能为解决优步长期以来的难题提供了一个独特的机会，他还呼吁立法修改现有的劳动法，以更好地适应其工人分类方法。该公司在加利福尼亚州等州面临压力，该州最近的一项法律使得gig经济公司更难将员工归类为自由职业者，从而彻底改变其就业方式。该公司自去年灾难性的首次公开募股（IPO）以来，资金大量流失，坚决反对将司机归类为员工。

“我们面临的经济挑战意味着美国工人将需要更多的机会来赚取额外收入，而不是更少，”Khosrowshahi写道我渴望我们共同努力，建立灵活工作的新标准，使所有选择灵活工作的人都能从中受益，并在他们和我们国家最需要灵活工作的时候继续为尽可能多的人提供灵活工作。”

他补充道，“简单地说，我们的法律应该保护所有工人，而不仅仅是一种工作。”

Khosrowshahi表示，优步“已经在与美国不同司法管辖区的立法者和州长合作制定类似的立法，要求像我们这样的公司为我们的独立承包商提供保护和福利。”

优步的各州游说工作主要是为了避免加州发生的事情重演。在加利福尼亚州AB5法案通过之前，该公司提议向司机支付每小时21美元的工资（但仅限于在旅途中），为他们提供病假，并赋予他们“集体发言权”——这是对司机组建工会的一种认可。但这一提议被置之不理；9月18日，加利福尼亚州州长加文·纽森签署了AB5法案。

这项法律通过后，优步对其应用程序进行了一些戏剧性的修改，以符合法律规定。现在，优步的应用程序以不同的方式显示价格，允许用户选择首选的司机，并停止与司机奖励计划相关的一些福利。该公司打赌，通过给予司机更多的乘车控制权，使票价更加透明，他们可以避免法律的一些影响，法律规定了所谓的“ABC测试”，用于确定某人是承包商还是员工。

鉴于联邦**对优步员工分类的认可，科斯洛沙希呼吁特朗普**提供法律支持并不令人惊讶。去年，美国劳工部发表了一项意见，指出像优步司机这样的临时工是承包商，没有资格获得最低工资和加班费。2018年，一名联邦法官做出了基本相同的裁决，据称这是联邦法律对优步司机的第一次分类。最近，联邦劳工委员会的总法律顾问表示，优步司机是独立的承包商，而不是出租车公司的员工。