本周早些时候，在特斯拉财报电话会议上，Elon Musk在一段时间里提到，他将在未来几个月生产一个固定电池来为家供电。这听起来像是一个从没有看过他不喜欢的旁白的人的一次性旁白。但这是一个非常明智的举动，而且比看上去更能体现马斯克的雄心壮志。

要了解原因，最好不要看特斯拉，而要看SolarCity，这是一家由马斯克（Musk）担任主席、由其表兄林登·里夫（Lyndon Rive）经营的公司。SolarCity在人们的屋顶上安装太阳能电池板，以低于他们支付能源账单的价格租赁太阳能电池板，并将剩余的能源**给当地公用事业公司。事实证明这是一个非常成功的模式。该公司成立于2006年，目前拥有16.8万名客户，控制着快速扩张的住宅太阳能市场的39%。

当你有很多太阳能时，你需要很多电池

在SolarCity等融资体系、**补贴和光伏发电价格快速下跌的推动下，太阳能一直在快速增长。但随着这一增长，太阳能的一些负面影响正在显现出来。显然，当你需要动力时，太阳并不总是照耀着你，有时当你不需要动力时，太阳也照耀着你。前者对于用户来说是个问题，当天气阴暗时，用户需要在网格上画图；后者是电网的一个问题，电网需要为多余的能量找到一个地方。当系统中有大量太阳能时，很难保持电网平衡。

这也是加利福尼亚州最近宣布的最积极的储能任务的部分原因，该州是美国最积极的可再生能源任务之一，其目标是到2020年实现13千兆瓦的储能。随着其他州采用太阳能和风能等间歇性可再生能源，他们也需要安装储能装置，为特斯拉的电池提供一个现成的等待市场。

根据GTM研究预测存储市场。

这一直是Gigafactory计划的一部分。去年秋天，在纽约的一次活动上，马斯克和里夫宣布SolarCity计划建造一座巨大的光伏电池板工厂，他们提到，每个SolarCity单元将在五到十年内配备电池储能装置，并且这些系统将以比天然气更低的成本供电。这些电池将来自目前在内华达州建造的gigafactory。一旦工厂上线，对储能的强劲需求将使其能够立即提高产量并实现规模经济。特斯拉首席技术官JB Straubel（他曾说他“可能更喜欢电池而不是汽车”）表示，固定式电池市场“可以比汽车市场发展得更快”，gigafactory将有整整30%的份额专门用于这些电池。

“我可能更喜欢电池而不是汽车。”

事实上，SolarCity已经开始安装特斯拉电池，大部分安装在像沃尔玛这样的商业建筑上，当他们在高峰时间大量使用电能时，他们必须支付更高的费用。GTM Research的分析师拉维·曼哈尼（Ravi Manghani）表示，特斯拉的电池可以让他们在不需要的时候储存太阳能，然后在费率高的时候使用，从而节省20-30%的能源费用。

SolarCity公共事务总监威尔·克雷文（Will Craven）表示，SolarCity还在加州开展一项试点项目，拥有500套住房。克雷文说，该项目使用特斯拉的10千瓦时电池组，一旦停电，可以为家庭供电约两天。

廉价的太阳能电池板与强大的电池相结合的前景一直是公用事业部门的一大担忧。2013年，爱迪生电气研究所（Edison Electric Institute）发布了一份报告，警告即将出现中断。”人们可以想象有一天，电池存储技术或微型涡轮机可以让用户独立于电网，”报告说，将即将到来的过渡速度比作10年前从固定电话到**的过渡速度。突然间，受监管的垄断企业发现自己在与自己的客户竞争。

公用事业公司多年来一直对此感到担忧

他们还没有在住宅方面解决这一问题，主要是因为人们可以以相当高的价格将多余的电力**给公用事业公司，这种做法被称为净计量。但这也对公用事业造成了伤害，一些公司试图降低回购电力的价格，这遭到了租用配电盘的人们的愤怒**。然而，如果公用事业公司将回购率降低得太多，电池变得足够便宜，人们可能会完全脱离电网——或者更可能的是，安装让他们很少依赖它的系统——这就引发了业内人士所谓的“公用事业公司死亡螺旋”。这是一个相当大的难题：通过与净计量进行斗争，公用事业将有助于提高电池存储的经济可行性，推动向分布式电网的过渡。

曼哈尼认为，公用事业并非命中注定，但它们可能会经历一场彻底的变革，变得更接近服务提供商和日益分散的电网的看护者，而不是今天的集中式发电商。这样的系统需要大量的电池来帮助平衡负载，并在高峰时段提供额外的电力，这就是为什么GTM预计市场将从今天的4800万美元增长到2018年的10亿美元。

这也是SolarCity所采取的立场。去年4月，SolarCity的首席技术官彼得·里夫（Peter Rive）写道，该公司无意促使大量人从电网中叛逃。”当电池在整个电网中得到优化时，它们可以在最需要的地方（以及最需要的时候）直接使用清洁太阳能，从而降低公用事业和所有纳税人的成本，”他写道。他说，公用事业公司处于最好的位置来控制电力供应，并邀请公用事业运营商与他联系。太阳能城公共事务总监威尔·克雷文（Will Craven）称之为“基础设施即服务”

公用事业并非命中注定，但它们可能会经历一场彻底的变革

这将是一个棘手的过渡，但一些公用事业公司可能对此持开放态度。在去年的财报电话会议上，特斯拉的首席运营官斯特劳贝尔说他们正在和公用事业公司合作。对固定式能量储存的长期需求非常巨大我们在那里做了大量工作，并与主要的公用事业和能源服务公司进行了交谈。”

公用事业的另一个潜在亮点是特斯拉本身。如果电动汽车起飞，对电力的需求将上升，这有助于补偿那些家庭较少依赖电网的人们。

“它们是电网的一部分。”

所有这些对马斯克来说都是好消息，他开始不再像汽车**商，而更像是一家垂直整合能源公司的设计师，SolarCity生产太阳能电池板，为特斯拉的电池提供电力，无论是在家里还是在路上。

“他们不仅仅是汽车**商，”曼哈尼说他们是电网的一部分。至少能源行业的人们非常清楚特斯拉是一家电池**商。”