上周，我参观了在布鲁克林A/D/O举行的Urban-X演示日，这是一个23000平方英尺的空间，有共同工作空间和一家餐厅，由宝马Mini品牌低调出资。我之所以说低调，是因为网站上没有一个迷你标志，也没有库珀式的车辆停在设施前面。我带着同样的怀疑态度来到这里，我参加了任何汽车**商赞助的活动，感觉像是在试图向我推销未来。当没有人确切知道什么会坚持下去的时候，谁又能**未来呢？

我观看了九家初创公司的演讲，他们专注于改善城市生活。一些人把重点放在基础设施的想法上，比如说道路机器人，它是通过机器学习来解决坑洼的路面，或者是一个**高空气球以产生高分辨率地图的公司，或者是一家位于旧金山的汽车共享公司，专门负责借出丰田Primes。另一家名为Lunewave的公司生产一种基于镜头的天线和一种76-81 GHz的雷达传感器，用于300米范围内的自动驾驶。Urban-X不是唯一一家汽车**商资助的加速器-福特和本田帮助资助Techstars移动。不同的是，Mini正在推动这项计划，并专注于为整个城市提供创意。它每六个月向最多10家初创公司提供10万美元。它目前的另一个同行是Good Goods，这家公司致力于为小型时尚品牌重新利用闲置的零售空间。房间里挤满了演讲的人，我在听众中与之交谈的大多数人都与汽车公司无关。

Urban-X是Mini品牌战略和业务创新主管Esther Bahne工作的一部分，她直接向宝马管理委员会报告。”我们从零开始组建一支团队，其使命是在公司被打乱之前试图打乱公司，”她在接受《边缘》采访时表示。

她的团队还领导了一个项目，以建立高效的路灯配备充电。Mini甚至将其足迹延伸到了生活空间，在一家前上海工厂内建立了一个共同生活的栖息地。”我们不是在建立一个贵族化的精英空间。这是一个非常公共的空间。这就像我们在布鲁克林所做的，向公众开放，让各行各业的人加入，而不是精英俱乐部，这更像是硅谷的风气。我们是欧洲人，所以我们有不同的方法。”Mini甚至正在**自己的时装系列。

但Mini在布鲁克林的投资所获得的回报，远不止是酷炫。汽车设计师参观该空间并将其作为一种资源使用。”汽车设计师来这里进行创新工作，原型与本地使用该建筑的创意人员一起开发。我们努力成为社区的一部分，而不是过度品牌化，正如你所看到的，空间上没有一个标志。我们不是在这里展示我们的产品。通常，公司会在世界的某个地方建立创新团队，再也没有人关心了。我很自豪地说，这不是这里发生的事情。”

在展示新车方面，汽车公司一向擅长上演奇观，包括宝马。2013年夏天，宝马i3生产版的发布是最令人难忘的炫目展示之一，在三大洲同时举行，宝马宣布其打算发起一场城市交通革命。这辆车像时代广场上的球一样从北京、纽约和伦敦通过互联网同步播放。

像大多数疲惫的记者一样，到那时，我早已不再关注闪光灯、戏剧化的音乐，以及那些上演的、有点笨拙的脚本式的演讲，这些演讲过分夸大了一个对象(对于一家正规的汽车公司来说，很难像上周的猎鹰重型火箭发射那样产生真正的兴奋感。）但五年前i3发射的突出之处在于，除了普通的汽车公司高管之外，它还包括了主持人。宝马花了一天的时间讨论移动将改变城市的方式——优步才进入运营的第三年。当时，机动性似乎是一个很快就会消失的最新流行词，就像几年前的定制汽车趋势一样。

宝马（BMW）在某种程度上有所收获，因为它将电动汽车项目的各个点与城市的重新思考联系起来，并允许初创经济体潜入其活动计划中。但是经验丰富的汽车评论家的观众还没有准备好去那里。大部分的活动报道都把焦点放在汽车上，而不是它背后的崇高理念。i3可能在世界准备接受宝马（BMW）提供的高性能汽车之外的任何东西之前就已经上市了，更不用说宝马（BMW）作为这座超级城市的救星了。

五年后的今天，我们终于来到了这里，“流动性”是目前运输业的热门词汇。许多其他公司也加入了这一想法的行列。汽车公司应该专注于**汽车，还是需要改变经营方式？答案仍然不清楚。

一些汽车**商，如斯巴鲁和马自达，选择不参与竞争，并在改进现有产品和发动机技术方面保持稳定，而其他汽车**商则在一系列技术承诺上进行了巨额投资，从而加倍努力。福特、梅赛德斯-奔驰、通用、大众和丰田都在竞相发布关于自动驾驶、连通性，当然还有移动性的新闻。

通过在布鲁克林保持低调，Mini认识到，有时观察比做一个不存在的人更好。Bahne说Mini至少在未来十年致力于其Urban-X计划，并将在必要时调整其加速器计划。”当我想到未来时，我想到的是未来10年，否则就不值得一看。”