优步今天宣布，这家叫车巨头正在其货运应用程序上运营其自驾卡车车队，这标志着优步主导卡车运输业的巨大努力向前迈出了一大步。运输在亚利桑那州进行，这家叫车巨头也在那里测试其机器人出租车。优步表示，它使用的是一种换乘枢纽模式，卡车在高速公路上自主驾驶，最后几英里由人工驾驶。

优步认为，通过使用转运中心，其机器人卡车的使用将增加更多就业岗位，至少在短期内是如此。原因是优步的自动驾驶卡车不够先进，无法实现从一个码头到另一个码头的运行，而且在很长一段时间内也不会。在操作过程中，他们仍然需要一名安全驾驶员在方向盘后面。与此同时，托运人使用优步货运预订卡车司机，卡车司机乘坐传统的长途卡车到达。然后，卡车司机开车短途前往城外的转运中心，在那里他们会遇到优步的一辆自驾卡车（车上有一名优步**的安全司机）。

拖车被转移到自动驾驶卡车上，然后卡车在长途公路部分自动驾驶，包括驾驶轮后面的安全驾驶员。在目的地附近，自动驾驶卡车离开公路，将货物运送到第二个转运中心。传统卡车上的第二名驾驶员会拿起拖车，并提供短途运输至最终目的地。那个司机在收到自动卡车之前，在同一个枢纽卸下了不同的货物。

优步不会透露目前运营的卡车数量、运输的货物类型、行驶里程数，也不会透露自主完成的交付量。Uber的高级技术集团负责监督该公司的所有自动驾驶工作，该集团表示，其车辆总共行驶了200万英里。优步自动驾驶卡车产品负责人奥尔登·伍德罗（Alden Woodrow）表示，希望最终达到这样一个点，即人工驾驶的短途运输和自主驾驶的长途运输成为“连续的”。

伍德罗说：“我们并不是处在这样一个时刻，即该系统可以全天候运行。”但这是我们希望达到的方向。”

优步货运（Uber Freight）于2017年5月推出，是一款将卡车司机与需要在全国运输货物的公司相匹配的应用程序。几个月前，该公司在芝加哥收购了一家名为4Front Logistics的货运经纪公司，以帮助其轻松打入长途货运业务——承认这家价值700亿美元的租车公司需要一些帮助，以便在声名狼藉的破碎的货运业中建立规模。这些类型的经纪公司将运输货物的**商和零售商与卡车车主和车队联系起来。

自2016年年中以来，Uber一直计划在6亿5000万美元的自动驾驶卡车上收购Otto，并启动了一项长途卡车运输业务。但这项收购引发了与谷歌汽车公司的自驾车型Waymo的亲身法律纠纷。Waymo声称Otto是一家空壳公司，旨在提供由Anthony Levandowski窃取的技术，Anthony Levandowski是这家初创公司的前谷歌工程师。

审判开始后不到一周，两家公司意外达成和解。优步同意在2015年估值时向Waymo提供价值2.45亿美元的优步私人股份，而Waymo表示将确保优步的自驾汽车计划不会使用Waymo声称的商业秘密。随着法律云的解除，优步可以自由兜售其自主卡车运营。

优步并不是唯一一家使用自动驾驶卡车运输货物的公司。Bounk自2017年底以来一直在南加州和德克萨斯州之间运送冰箱。这家初创公司刚刚完成了从洛杉矶到佛罗里达州杰克逊维尔的海岸到海岸的旅程，自动驾驶2400英里。优步也不是唯一一家希望在经纪市场分得一杯羹的硅谷公司。总部位于西雅图的卡车技术公司Covery为其应用程序筹集了6200万美元，该应用程序将卡车运输公司与需要运输货物的托运人相匹配。

作为一项独立的业务，优步的卡车运输企业仍然面临着巨大的阻力。拥有和管理一支卡车车队会产生巨大的成本，更不用说为每个车队配备昂贵的现成摄像头和传感器了。不过，如果优步决定自己更愿意成为供应商，那么它将不得不与车队运营商建立关系，这些运营商将在与优步这样的卡车运输行业新手达成任何交易之前，寻求大幅节约。

与此同时，优步正在庆祝其自驾卡车进入日常、平凡的长途货运现实的小小成就。这是一小步，可能会对这个行业的未来产生巨大影响。