还记得以前你打开优步应用程序只看到汽车的情景吗？这一切都将改变。优步首席执行官Dara Khosrowshahi今天在华盛顿特区就优步计划在其应用程序中集成各种新的交通选项发表了广泛的声明，包括自行车、汽车共享车辆以及公共汽车和火车等公共交通。Khosrowshahi说，优步还将与城市分享更多关于交通模式和路边使用情况的数据，以努力成为“城市的真正长期合作伙伴”。

对于一家仍在试图动摇其违规声誉的公司来说，这是一次大胆的新交通方式扩张。就在几周前，一辆优步自动驾驶汽车在亚利桑那州撞死一名行人后，该公司遭遇了迄今为止最严重的挫折之一。但自从去年掌舵以来，科斯洛沙希一直在急于按照自己的形象重塑公司。本周早些时候收购**头自行车股份公司Jump是他的第一笔重大交易。今天的宣布是他将优步从一家单纯的乘车共享公司转变为全球交通市场计划的下一步。

“当我们思考我们希望我们的城市在未来的发展方向时，我们知道我们可以做得更多，”Khosrowshahi在一篇博客文章中写道，“我们会的。”

继收购Jump之后，Uber今天宣布，华盛顿居民现在可以使用Uber的应用程序预订和支付Jump自行车。自2017年9月以来，这家电动无底座自行车共享初创公司一直在华盛顿运营，现在这些自行车将可以在优步的应用程序上租赁。

优步也在汽车共享领域大显身手。本月晚些时候，Uber将在旧金山推出一款名为“Uber租”的新产品，用户可以通过与GoToul的合作，在Uber的应用程序上租用汽车。Uber和GETOVEN，一个点对点汽车共享启动，已经在旧金山工作了将近一年，为那些想驾驶Uber但没有自己的车的人提供日常租车服务。现在，任何需要汽车的人都可以使用这项服务几个小时甚至一整天——也可以通过优步的应用程序。

用优步预订别人的车去跑腿，或者去太浩湖玩一天，可能看起来像是在蚕食优步的核心租车业务，但该公司坚持认为，这是为了减少个人汽车拥有量这一更广泛的使命。”优步移动部门产品负责人贾汉·坎纳（Jahan Khanna）表示：“并不是所有的旅行都能得到优步的良好服务。”没有这项服务，我们的平台真的无法与拥有自己汽车的价值主张进行全面竞争。我们正在一块一块地削减，这是其中的一个重要方面。”

Uber的租金只会在旧金山开始使用，但如果一切顺利，它最终可能会进入其他城市，比如波士顿、新泽西、波特兰和DC的华盛顿，Sam Zaid说。也就是说，扎伊德并不认为与优步的合作是对最终收购“跳楼”的试镜。”我不能排除结果会是什么，”他说闲逛的时间比跳跃的时间长得多。我们是一家成熟得多的公司。”

扎伊德说，他完全赞同优步减少个人汽车拥有量的使命。”当我们的用户开始积极使用Getaround，不再拥有汽车时，我们从他们那里听到了响亮而清晰的声音，他们仍然需要使用公共交通、自行车、步行以及共享乘车等方式来获得完整的体验，”他说我认为优步方面也是如此。。。认识到任何一种特定模式都不足以取代拥有汽车，您如何为人们提供全套移动解决方案？”

另一个难题是公共交通。最近的研究表明，Uber和Lyft等出租车服务往往会将乘客从公交车和地铁等公共服务中挖走。但优步表示，它将致力于提供与公共交通的进一步联系。该公司刚刚与总部位于伦敦的移动票务公司Masabi签署了一项协议，允许优步用户在应用程序上购买和使用公交票。两家公司仍在研究Masabi与Uber的整合将在哪些市场和哪些交通系统中发挥作用。

它的工作原理很可能与Masabi与美国流行的公共交通应用程序Transit的合作非常相似，用户可以在同一个应用程序中浏览车费类型、付款和接收移动车票——所有这些都是他们用来招呼优步汽车的。Masabi的移动票务技术目前正被全球30多家交通部门和运营商使用，包括纽约MTA、波士顿MBTA、英国国家快车、拉斯维加斯RTC、洛杉矶Metrolink和海牙。

与Masabi的合作似乎符合Khosrowshahi更积极地拓展公共交通的雄心。今年早些时候，Khosrowshahi表示，优步最终可能成为其他交通服务提供商的市场，就像今天亚马逊是第三方商家的市场一样，并强调了优步现有业务的多样性，从食品配送到卡车运输。

“我想为一个城市运营公交系统，”Khosrowshahi在高盛赞助的一次活动上说我希望你能坐优步，然后进入地铁。。。出去，让优步等着你。”

在数据共享方面，优步今天宣布计划将其移动项目扩展到十几个新城市。Movement是Uber去年首次推出的一款在线工具，专为城市绘制出行时间，由该公司庞大的乘车数据存储提供支持。该网站允许用户测量城市不同地区之间的旅行时间，跟踪这些旅行如何随时间变快或变慢。现在可以使用优步移动工具的城市包括阿姆斯特丹、班加罗尔、布里斯班、开罗、海得拉巴、墨尔本、孟买、内罗毕、新德里、珀斯、匹兹堡和多伦多。

在当地，优步正与华盛顿市和SharedStreets（美国城市交通官员协会和开放式交通合作伙伴关系之间的非盈利合作）合作，以汇编和分析华盛顿特区路边使用的数据。优步将分享其关于该市出租车上下车普遍限制的数据，希望说服官员为优步等出租车服务指定更多空间。

Khosrowshahi在一篇博客文章中说：“更好地了解路缘利用率可以帮助世界各地的城市为未来做好准备，在未来，我们越来越多的人将通过共享模式的组合使用交通工具，而不是依靠自己的车辆。”。

从表面上看，优步在华盛顿的声明似乎只是少数几个试点和一些一次性实验。但优步交通政策和研究负责人安德鲁·苏尔茨伯格（Andrew Sulzberg）表示，这些目标要雄心勃勃得多。

“当我想到城市交通的核心挑战时，不仅仅是在美国，而是在世界各地的城市，很多挑战都是如何管理汽车，”Sulzberg说在城市方面，人们非常重视如何让人们进入不自己开车的其他交通方式。”

但优步并非非营利组织，其动机也不应被视为完全利他。很明显，该公司将从自行车共享、汽车共享和公交票务中获得利润。而对于一家从未盈利过的公司来说——Uber在2017年底亏损了32亿美元——在其核心业务打车之外寻找新的收入来源变得越来越迫切。

苏尔茨伯格说：“我们在这个国家和世界各地的旅游总量中所占的份额仍然很小。”一位数百分比，1%，给予或接受。因此，通过在应用程序中添加更多选项，有很大的增长空间。就更低的价位和新的选择而言，这不是我们的新战略。”