埃隆·马斯克说，特斯拉依靠太多的机器人来**3型车，这在一定程度上要归咎于**关键的大众市场电动汽车的延误。在接受哥伦比亚广播公司早安（CBS Good Morning）的采访时，马斯克同意特斯拉的批评意见，即对自动化的过度依赖以及建造模型3的人工装配线工人太少。

本月早些时候，特斯拉宣布，它已经正式错过了在今年第一个财政季度结束前每周生产2500辆3型车的目标。该公司将在第二季度开始每周仅生产2000台3s型汽车，但该公司表示，它仍然相信，到2018年中期，每周生产5000台3s型汽车。

此前，特斯拉将延期归咎于该公司Gigafactory生产3型电池的瓶颈。但在接受哥伦比亚广播公司（CBS）盖尔·金（Gayle King）的广泛采访时，马斯克也承认特斯拉在生产中过度依赖机器人。

马斯克接着说，该公司需要更多的员工在工厂工作，自动化降低了3型车的生产过程。他暗指该公司以前使用过的“疯狂、复杂的传送带网络”，并表示，该公司在发现它显然不起作用后将其淘汰。

这是一个相当惊人的承认，他之前曾将公司的大型工厂比作“外星人无畏”，这要归功于**电动车系列的先进机械臂的复杂组装。在去年与投资者的财报电话会议中，马斯克谈到了特斯拉公司的机器人所提供的生产速度。值得注意的是，仅仅打败机器人就可以做很多事情。。。他说：“在瓶颈处增加额外的机器人，让生产线运行得非常非常快。”速度是终极武器。”

去年，特斯拉收购了一家为工厂生产自动化设备的私人机械加工公司Perbix，使该汽车**商能够在内部生产更多的零件。特斯拉将这笔交易描述为其长期以来所宣称的“**机器的机器”的雄心壮志的又一步

事实上，马斯克非常自信，特斯拉已经正确地将机器人和人类结合在一起，其巨大的Gigafactory将成为该公司的最终产品。”特斯拉的长期竞争力不是汽车，而是工厂，”他去年2月说我们要把工厂生产化。”

马斯克也是最重要的呼吁机器人和人工智能发展谨慎的声音之一。他呼吁各国**监管人工智能，以防止这项技术威胁人类的生存，并警告即将到来的“人工智能启示录”

在采访中，马斯克还表示，3型车的技术复杂性是该公司持续“生产地狱”的另一个原因。“我们对一些我们认为是我们核心技术的东西感到自满，我们一下子在3型车上投入了太多的新技术，”马斯克说。

特斯拉发言人拒绝澄清马斯克的评论。虽然在美学上比S型或X型更为简约，但型号3使用2170个锂离子电池，比S型和X型中使用的行业标准18650个电池更为复杂。马斯克此前证实，特斯拉在内华达州的Gigafactory 1是导致生产瓶颈减缓的原因。特斯拉在工厂的电池**合作伙伴松下也证实了这一点。

可以肯定的是，马斯克以前曾以“技术太多”为借口。2016年，他承认了X型车的生产存在问题，并对特斯拉的股东们说：“这个（X型车）项目一直很有挑战性。我特别需要责备我自己，因为我一下子在一个产品中投入了太多的技术。”他说，型号3的技术不如型号S和X。

现在马斯克说，他已经接管了3型车的生产，睡在特斯拉的弗里蒙特工厂，以便密切关注该车的推出情况。在采访中，他向金展示了他睡觉的会议室。照片中可以看到一个枕头和睡袋。金称沙发“甚至都不舒服。”