当《消费者报告》最近发现特斯拉3型车的制动距离比福特F-150的差时，首席执行官埃隆·马斯克接受了批评并找到了解决办法。几天后，特斯拉发布了空中更新，根据CR的测试，该更新将制动距离提高了19英尺。这是一个疯狂的想法：你的车会自动下载一些代码，而且会立即变得更安全。这在几年前也是不可能的，一些人认为这是未来科技如何让我们的生活变得更好的一个理想例子。分析人士说，这是“前所未闻的”。CR汽车测试主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）（也是最初提出这一问题的人）说，他“从未见过一辆能够通过无线更新来改善赛道性能的汽车。”

其他人，如Navigant Research的Sam Abuelsamid，将最近的3型制动距离问题视为特斯拉质量控制更大问题的迹象。他本周写道，事实上，汽车的制动能力还有很大的改进空间，这表明3型车“从根本上打破了他们正在做的事情”。到目前为止，特斯拉已经在全球**和销售了30多万辆汽车，难道不应该在CR之前就发现这个问题吗？

我们还不知道为什么3型车的刹车性能不佳，我们可能永远也不知道。这比更新实际发出的信号更重要。

特斯拉多年来一直在为其汽车提供OTA更新，从自动驾驶仪驾驶员辅助系统到触摸屏界面的布局和外观，这些都发生了变化。在去年的某个时候，它甚至使用了一个更新来扩大一些汽车的行驶范围，以帮助客户撤离飓风厄尔玛的路径。

不过，本周的情况有所不同，因为它显示了该公司在这些更新方面可以走多远。随着软件的迅速变化，该公司展示了它可以达到控制刹车系统的深度。它让人觉得你可以在某天晚上下车，第二天早上你回来的时候，车可以以完全不同的方式做一些事情——也许所有的事情。

特斯拉在OTA更新方面领先于其他汽车**商——看看最近的迷你FCA惨败就知道了。但是站在一项新技术的前沿意味着你必须处理别人没有遇到过的问题，并找到人们第一次提出的问题的答案。

就拿几周前特斯拉官方论坛上发布的这篇文章来说：“特斯拉是不是让我们的汽车减速了？”

在线程中，所有者指出最近更新（特别是2015.18.3，在5月中旬发布）如何排列，他们的模型3S可能没有像以前那样加速。

“在最新的更新中，我的3型车在下线时似乎慢了很多，”原始海报写道它不像以前那样把你扔到座位上了！”

然后开始担心了。”特斯拉是否有意降低加速度？我们能把它拿回来吗？”

另一位车主写道：“我的车肯定是失去‘魅力’的车之一。它的速度不如升级前快。”当我完全停下来踩油门时，它会把我们的头撞回到头枕上，真是太快了！现在它不再这样做了。”

一些人转向了阴谋领域，指出感知到的加速变化发生在特斯拉宣布新的3型“性能”版本的同时。“坦率地说，特斯拉在这一点上所做的一切都不会让我感到惊讶。这完全符合他们正在进行的“消失”3.5万美元基本型号的活动，并向所有人推销8.7万美元的满载型号，”另一位用户写道。

除了轶事证据之外，似乎没有人提出任何其他证据来支持这些说法。还有很多人说他们没有注意到这一点。”“我觉得表演一点也没有改变，”一位海报写道还是像蝙蝠一样从地狱里飞出来！我非常喜欢这辆车。”

特斯拉说它没有修改更新中的任何内容。特斯拉的一位发言人在一份即将发表的声明中说，“3型车的加速能力保持不变。”

但暂时忘记特斯拉是否玩弄了3型车的加速度这个问题。其他一些事情正在发生，这表明特斯拉再次为一家汽车**商开辟了新的领域。

通过采取定期发布OTA软件更新的行为，特斯拉已经开始向一些消费电子巨头著名处理过的同样类型的争议和阴谋敞开大门。这些软件更新显然会对汽车内部的事物产生深刻影响，从而明显地改善制动距离。

以苹果为例。iPhone用户花了数年时间担心，他们的**在苹果发布新版本的同时明显放缓，这只不过是传闻而已。后来有消息称，苹果正在为iPhone编程，使其在一段时间后减速，不过该公司辩称，这是为了保护**的电池寿命。

道德与新兴技术研究所首席技术官马塞洛·里内西（Marcelo Rinesi）表示，特斯拉使用软件的方式，特别是它通过在线旅行社（OTA）更新换车的自由度，让汽车**商及其客户陷入了类似的困境。

Rinesi通过电子邮件告诉Verge：“在我们的东西中，我们最看重的品质是它们的行为，但由于大多数东西里面都有电脑，这意味着这些品质是由软件定义的，而且由于大多数东西也连接到互联网，这种软件会随着其他人的突发奇想而不断变化。”。

里内西说，首先也很难定义“软件”，因为现代技术所做的大部分工作都依赖于生活在物理对象之外的东西——在这种情况下，就是汽车。”你不会买一辆汽车，一部电话，或者很快买一栋房子，或者一个医疗植入物，或者其他任何东西：你会买一个巨大的平台公司生态系统的接口，或者一个方面，无论它在瞬间发生什么变化，”他说。

这种关于特斯拉汽车在任何特定时刻能做什么（或者更符合哲学的说法，它是什么）的流动性可能听起来有点吓人，可能是论坛帖子中担忧的根源。但里内西预计这种担忧不会持续很久。他说：“到了某个时候，消费者将不再被动，并将变得更加灵活，就像我们在口袋里带着能够跟踪我们动作的设备四处走动一样。”。

“这似乎是我们与我们的产品平台总体上的联系方式，至少目前是这样的：它们有点神秘，做一些很酷的事情，有时它们做一些令人毛骨悚然或有害的事情，提醒我们，我们不知道他们大多数时候是怎么做的或在做什么，然后有一点公关混乱，”他说但这比其他任何事情都更具情节性。”

以2015年大众汽车排放丑闻为例。在这种情况下，大众汽车秘密地使用软件来掩盖其一些汽车比广告中的更脏，当真相被揭露时，大众汽车遭到了强烈的反对。人们都很生气，头也摇了起来。但到2017年底，销售额大幅回升。

里内西说，客户熟悉或仅仅接受“神秘”产品并不意味着特斯拉是防弹的。毕竟，它仍然是一家**和销售汽车的公司，汽车本身就是危险品，需要巨大的个人投资。他还说，特斯拉特别容易受到攻击，因为该公司的声誉很大程度上取决于“新技术”的理念

里内西写道：“马斯克就是这么想的，因为这让他能够以自己的方式筹集资金，但这会让公司暴露在社会中。”。里内西说，虽然更多的传统汽车工业公司犯了一些错误，比如丰田的刹车软件引发了一场丑闻，或者固特异如何忽视了其RV轮胎的问题，但他们基本上还是通过了，因为他们花了更多的时间来游说，让人们相信，在汽车方面，死亡或危险是交易的一部分。

尽管特斯拉可能会面临更多的审查，但在推出OTA升级版的六年中，该公司对其汽车进行了一长串的改进。卡尔·布劳尔（Karl Brauer）说，这也是客户会接受现在可能出现的任何不确定性的另一个原因——他们认为这是一个更好的选择，而不是回到一个没有等待经销商或支付现金就无法实现特斯拉改进的世界，Autotrader和Kelley Blue Book的执行出版商

他说：“对于技术极客来说，不离开**就改善汽车性能，或者只是解决召回问题，这是一个非常酷的概念。”“空中传送”更新可以在一夜之间彻底改变一辆汽车，无需带着它们去维修或更换一辆借来的汽车。”

如果iPhone用户对苹果的所作所为不满意，他们可以选择改用三星或谷歌生产的**，但在升级汽车的概念上，没有人能提供特斯拉销售的那种体验。其他公司也在尝试，但他们的迭代速度很慢，犯的错误也多得多。

布劳尔说，特斯拉消除这些客户恐惧的一个方法是保持透明。如果特斯拉以一种比发行说明中更全面的方式明确告知其客户他们不能或不会改变什么，那么这些车主的一些担忧可能会烟消云散。但这不太可能。

“在一个完美的世界里，汽车公司将为客户提供一份全面的日志，涵盖通过在线旅行社更新所做的任何更改，”布鲁尔说然而，想要阻止某些变更公开，可能会妨碍这种透明度。这正是OTA的便利性可能出现更大转变的地方。”

再说一次，即使这些担忧持续了一段时间，即使我们谈论的是刹车或加速等关键系统的变化（或感知到的变化），从长远来看，这对消费者来说可能仍然无关紧要。正如里内西所说，“一旦一种文化（或一种经济）习惯了一种做事的方式，它就可以与非常高水平的偶尔恐惧共存，而不会迫使改变。”