这家无聊的公司今天在芝加哥取得了意外的胜利，市长拉姆·伊曼纽尔（Rahm Emanuel）宣布选择埃隆·马斯克（Elon Musk）的隧道公司设计、建造和运营奥黑尔国际机场与该市中央商务区之间的快速交通线。更令人惊讶的是：伊曼纽尔坚称该项目不需要纳税人的钱。这家无聊的公司已答应付款。

消息人士告诉《芝加哥论坛报》，该项目将花费不到10亿美元。但与我们交谈的土木工程师、基础设施管理人员和公共交通专家对这一数字极为怀疑。

马斯克曾表示，隧道是“解决破坏灵魂的交通问题”的唯一途径。他承诺以传统方法的一小部分成本更快地挖掘这些隧道，这吸引了如此多的市政关注。芝加哥市还没有公布出价，所以很难说如果这个估计太低会发生什么。但我们知道，一般来说，如果公司的预测偏离基准，该项目将需要更长的时间，需要更多的借款。这可能意味着马斯克将面临更多的财政问题，伊曼纽尔及其**将面临更多的审查，芝加哥市的另一个交通项目也将失败。

根据论坛报：

In exchange for paying to build the new transit system, Boring would keep the revenue from the system’s transit fees and any money generated by advertisements, branding and in-vehicle sales, Rivkin and the company said. Ownership of the twin tunnels has not been determined, but the Emanuel administration plans to seek a long-term lease to Musk’s company, a source familiar with the proposal said.

文章后面引用了芝加哥市副市长罗伯特·里夫金的话说，该市将进行谈判，以确保它“将分享”从该公司的项目中“获得的任何重大利润”。Rivkin拒绝提供该项目何时建成的时间表，但表示“无聊”是“非常有前瞻性的，并对其时间表持乐观态度”

周四在芝加哥与市长伊曼纽尔举行的新闻发布会上，马斯克对能够支付运营快速交通线路的日常成本表示乐观，但他对修建这条线路可能产生的债务更加谨慎。”我认为它不太可能无法弥补其运营成本。基本上，它肯定能弥补运营成本。”他补充道，“它是否能提供良好的资本回报是另一个问题。”

当被问及他个人从这个项目中得到了什么时，马斯克说，“首先，我应该先说。。。我想问的是。。。这是我们正在做的一件困难的事情。这很难。这是新事物。我希望你能为此给我们加油。因为如果我们成功了，这将是城市的一件大事。如果我们失败了，我想我和其他人会损失一大笔钱。”

想想世界上交通运输项目所带来的巨大成本，尤其是那些需要隧道掘进的成本：纽约第二大道地铁每英里造价约25亿美元，而在巴黎的地铁14号线每英里行驶约4亿5000万美元。这家钻探公司声称，它可以以这些价格的一小部分挖掘18英里的隧道。

卡内基梅隆大学土木与环境工程副教授康斯坦丁·萨马拉斯（C***tantine Samaras）说：“是什么让巴黎地铁的成本降低了10倍？”我期待着找到答案。”

萨马拉斯指出，钻孔公司被选为所谓的D-BOM承包商，代表设计、建造、财务、运营和维护。根据联邦公路管理局的说法，D-BOM合同中的私营实体“负责设计和施工以及长期运营和/或维护服务。”公共部门独立确保项目融资，并保留运营收入风险因此，他们正在努力确保这个系统在一段时间内运行良好，”他说。

其他人对这些预测持怀疑态度。曾在建筑、规划和交通领域工作的城市学家兼记者Yonah Freemark表示，他对得知马斯克的提案所涉及的成本感到震惊。

弗里马克在一封电子邮件中写道：“首先，如果不考虑车站本身和车辆的成本，5亿至10亿美元的建设成本已经非常低了——实际上每英里隧道的成本为2900万至5900万美元。”但这些电视台可能很昂贵。”

这家无聊的公司曾表示，将修复37号楼下的芝加哥交通管理局高速铁路“超级站”，该站于2008年被封存，原因是成本超支1亿美元，而且对快递服务私营运营商的兴趣有限。这项修复工程将花费至少5000万美元，而在奥黑尔的领导下建造一座大型新电站的成本可能会更高。伊曼纽尔宣布，作为机场85亿美元大修的一部分，该运输系统的奥黑尔站将位于新的全球航站楼附近。

然后是交通工具，或者马斯克称之为“溜冰鞋”。这家令人厌烦的公司表示，它将使用改进的特斯拉X型汽车底盘作为其所谓的环线公共交通系统的基础。这些车辆将由“自动电动溜冰鞋”以125–150英里/小时的速度运输。据该公司网站称，电动溜冰鞋可搭载8至16名乘客或一辆乘用车。

根据论坛报：

The Chicago system is expected to be able to handle nearly 2,000 passengers per direction per hour, with cars leaving every 30 seconds to two minutes, city officials said. How much a ride will cost is subject to final negotiati***, but Boring has stated a goal of charging between $20 and $25 — or half the cost of a typical ride-share or cab ride to O’Hare, a source familiar with the talks said.

相比之下，纽约大都会交通管理局（Metropolitan Transportation Authority）可以在一列地铁上挤2000人左右。这就提出了一个问题：为什么这家乏味的公司限制其车辆的大小和容量？

Freemark估计，在一个活跃的车队中，驾驶大约需要61辆汽车。通过一些简单的计算，他估计他们总共需要75辆车，还有一些额外的备用车。每辆巴士的最***成本为30万美元；火车每辆车至少要270万美元。因此，如果马斯克以公共汽车价格生产他的汽车，那么车队大约需要2200万美元。而且舰队可能需要一个维修设施，这将花费至少3000万美元，弗里马克说把这些东西加在一起，突然马斯克计划只花3.48亿到8.48亿美元来建造这17英里长的隧道——比任何类似的项目都要少得多，”他说。

弗里马克说，一个更现实的估计是，两个加油站每个收费1亿美元，车辆每个收费50万美元，一个维修设施收费5000万美元。”这将为隧道留下2.13亿至7.13亿美元，”他说我很怀疑，尤其是因为为了满足安全和通风要求，这条隧道不能直接从市中心钻出来。在整个路线上，必须有紧急出口、排气阀等。这些将去哪里？它们的成本是多少？考虑到马斯克提议的车辆频率非常高（30秒车头时距），这些出口至关重要。”

除此之外，芝加哥机场到市中心的连接是“展示无聊公司的方法和成本的一个好方法，”萨马拉斯说，“与无聊公司最初的宣传视频中展示的用汽车电梯构建多站系统相比，风险要小得多。”

在其网站上，这家钻探公司表示，可以通过两种方法降低与隧道掘进相关的成本：减小隧道直径和提高隧道掘进机的效率。这包括使用自动化，增加镗床的功率，用电力取代柴油。

2017年4月，马斯克在推特上发布了一段视频，描述了通过无缝安装在街道上的汽车电梯将单个车辆降到地下的情景，我们第一次看到了这家无聊的公司。从那里开始，你可以穿着电动溜冰鞋高速穿越马斯克隧道。在又一次短暂的电梯之旅后，汽车又回到了街道上。

芝加哥计划当然偏离了最初的愿景，但大型基础设施产品在美国很难实现。在纽约的第二大道地铁上，人们花了将近100年的时间才获得牵引力；在全城范围内，大中央车站（Grand Central Station）大型东侧通道项目的相关成本已飙升至120亿美元。加利福尼亚州的子弹头列车项目进展缓慢，尽管没有足够的资金来完成最初阶段吸引乘客的机会。

BNSF铁路公司负责网络战略的前副总裁迪安·怀斯（Dean Wise）告诉《边缘报》：“在美国很难建立任**的规模。”作为一个主要由私人出资的人，我们手中有10亿美元的热钱，准备在西海岸建设一些设施。我们看到了五年的延迟，八年的延迟，现在什么都没有发生。。。当项目根本就没有建立起来时，为什么要有人参与这项工作？”

那么，在失败的可能性如此之高的情况下，马斯克为什么要这么做呢？在周四的记者招待会上，这位亿万富翁直截了当地说：“你知道，我确实认为怀疑者可以发挥作用。人们应该质疑事物，而不应该认为事物会起作用，因为事物往往不起作用。”