荒野之路

荒野之路是由丹尼尔·布恩（Daniel Boone）建立的通往肯塔基州的一条向西的道路，在18世纪末和18世纪初，数千名定居者沿着这条道路行进。在17世纪70年代早期，这条路一开始只是一条名义上的路。

布恩和他所监督的边疆人设法将一条由古老土著民族的小径和数百年来被水牛群使用的小径连接起来。随着时间的推移，它得到了改进和拓宽，以容纳货车和旅客。

荒野之路穿过坎伯兰峡谷，这是阿巴拉契亚山脉的一个自然开口，成为向西的主要路线之一。它比通往边境的其他路线，如国道和伊利运河早了几十年。

尽管丹尼尔·布恩的名字一直与荒野之路有关，但他实际上是受雇于土地投机者理查德·亨德森法官。亨德森认识到肯塔基州大片土地的价值，成立了特兰西瓦尼亚公司。这家企业的目的是让数千名移民从东海岸迁往肯塔基州肥沃的农田。

亨德森面临着几个障碍，包括土著部落的敌意，他们越来越怀疑白人侵占他们的传统狩猎地。

令人困扰的问题是整个努力的不稳固的法律基础。土地所有权方面的法律问题甚至使丹尼尔·布恩（Daniel Boone）也受挫，他变得心怀怨恨，在18世纪末离开了肯塔基州。但他在17世纪70年代关于荒野之路的研究是一项了不起的成就，使美国向西扩张成为可能。

国道

19世纪初，需要一条向西的陆路，当俄亥俄州成为一个州时，这一事实就很明显了，因为那里没有公路。因此，国家公路被提议作为第一条联邦公路。

1811年在马里兰州西部开始建造。工人们开始向西修路，其他工作人员开始向东驶向华盛顿特区。

最终有可能从华盛顿一直走到印第安纳州。这条路一直走下去。这条路是用一种叫做“碎石”的新系统建造的，非常耐用。它的一部分实际上成为了早期的州际公路。

伊利运河

运河在欧洲已经证明了它的价值，那里的货物和人都在运河上旅行，一些美国人意识到运河可以给美国带来巨大的进步。

纽约州的公民投资了一个经常被嘲笑为愚蠢的项目。但当1825年伊利运河开通时，它被认为是一个奇迹。

这条运河将哈德逊河和纽约市与五大湖连接起来。作为一条进入北美内陆的简单路线，它在19世纪上半叶将数千名定居者向西运送。

运河在商业上取得了巨大成功，很快，纽约就被称为“帝国之州”

俄勒冈小道

19世纪40年代，数千名定居者向西的道路是俄勒冈州小径，始于密苏里州的独立。

俄勒冈州的小道绵延2000英里。穿过大草原和落基山脉后，小径的尽头是俄勒冈州的威拉米特山谷。

虽然俄勒冈州小径在19世纪中期因向西旅行而闻名，但实际上它是几十年前由向东旅行的人发现的。约翰·雅各布·阿斯特（John Jacob Astor）在俄勒冈州建立了他的毛皮交易前哨站，他的员工在向东运送邮件到阿斯特总部时，开辟了后来被称为俄勒冈州小径的道路。

拉拉米堡

拉拉米堡是俄勒冈州小道上一个重要的西部前哨。几十年来，它一直是这条小径上的重要地标。成千上万的移民前往西部，经过这里。多年来，它一直是西行的重要里程碑，后来成为一个宝贵的军事前哨。

南关

南山口是俄勒冈州小道上另一个非常重要的地标。它标志着旅行者将停止在高山上攀爬，并开始向太平洋沿岸地区长时间下降。

南部通道被认为是横贯大陆铁路的最终路线，但这从未发生过。铁路建在更远的南部，南部通道的重要性逐渐减弱。