在第二次世界大战初期，皇家空军轰炸机司令部试图袭击德国鲁尔的水坝。这种袭击将破坏水和电力生产，并淹没该地区的大片地区。

冲突与冲突；日期

惩戒行动发生于1943年5月17日，是第二次世界大战的一部分。

飞机及；指挥官

• 联队指挥官盖伊·吉布森
• 19架飞机

惩戒行动概览

在评估任务的可行性时，发现需要高精度的多次打击。由于这些袭击必须在敌人的强烈抵抗下进行，轰炸机司令部认为这些袭击不切实际。维克斯公司的飞机设计师巴恩斯·沃利斯（Barnes Wallis）在思考这项任务时，设计了一种不同的方法来突破大坝。

当沃利斯第一次提议使用10吨重的炸弹时，由于没有能够携带这种有效载荷的飞机，他被迫继续前进。他推测，如果在水下引爆，一枚小炸弹可能会炸毁水坝，但最初由于水库中存在德国反鱼雷网而受阻。在这一概念的推动下，他开始研制一种独特的圆柱形炸弹，设计用于在大坝底部下沉和爆炸之前沿水面跳跃。为了实现这一点，被称为“维持”的炸弹在从低空坠落之前以500转/分的速度向后旋转。

炸弹击中水坝后，其旋转会使其在水下爆炸前滚下水面。沃利斯的想法被提交给轰炸机司令部，并在1943年2月26日的几次会议后被接受。当沃利斯的团队努力完善维修炸弹设计时，轰炸机司令部将任务分配给了5个小组。为了执行任务，组建了一个新的部队617中队，由联队指挥官盖伊·吉布森（Guy Gibson）指挥。吉布森的部队驻扎在林肯西北部的皇家空军斯坎普顿，他们得到了经过独特改装的阿夫罗·兰卡斯特Mk.III轰炸机。

被称为B马克III特种（464型补给），617的兰开斯特人为了减轻重量，拆除了大部分装甲和防御武器。此外，拆下了炸弹舱门，以便安装特殊拐杖来固定和旋转维护炸弹。随着任务规划的进展，决定攻打莫恩、埃德尔和索普大坝。当吉布森无情地训练他的机组人员进行低空夜间飞行时，他努力寻找两个关键技术问题的解决方案。

这些都是为了确保维持炸弹在离大坝精确的高度和距离释放。对于第一个问题，在每架飞机下面安装两个灯，使其光束会聚在水面上，然后轰炸机处于正确的高度。为了判断射程，为617飞机建造了利用每个水坝上的塔的特殊瞄准装置。随着这些问题的解决，吉布森的手下开始在英格兰各地的水库进行试运行。经过最后的测试，维修炸弹于5月13日交付，目标是吉布森的士兵在四天后执行任务。

飞天任务

吉布森的机组人员在5月17日天黑后分三组起飞，飞行高度约为100英尺，以躲避德国雷达。在出港航班上，吉布森的一号编队由九名兰开斯特人组成，一架飞机在前往莫纳的途中被高压电线击落，飞机失事。编队2在向索普飞去时，除了一架轰炸机外，其他所有轰炸机都失去了。最后一组，编队3，作为一支预备队，将三架飞机转移到Sorpe以弥补损失。到达莫内后，吉布森领导了这次袭击，并成功地释放了炸弹。

紧随其后的是飞行中尉约翰·霍普古德，他的轰炸机在爆炸中被炸弹击中并坠毁。为了支持他的飞行员，吉布森在其他人攻击的同时，盘旋返回以击退德国高射炮。在飞行中尉哈罗德·马丁（Harold Martin）成功试飞后，中队队长亨利·杨（Henry Young）成功突破了大坝。随着莫尼大坝的破坏，吉布森率领飞机前往埃德尔，在那里他剩下的三架飞机越过复杂的地形，击中大坝。领航官莱斯利·奈特最终打开了大坝。

当编队1取得成功时，编队2及其增援部队继续奋战。与Möhne和Eder不同，Sorpe大坝是泥土而不是砖石筑成的。由于雾越来越大，大坝没有设防，第二编队的飞行中尉约瑟夫·麦卡锡在释放炸弹前跑了十圈。炸弹击中了堤顶，只炸坏了堤顶。编队3的两架飞机也遭到攻击，但未能造成重大损失。剩下的两架预备役飞机被引导到恩内普和李斯特的次要目标。当恩内普遭到攻击未果时（这架飞机可能误撞了贝弗大坝），李斯特安然无恙地逃脱了，因为飞行员军官华纳·奥特利在途中被击落。另外两架飞机在返航中失踪。

后果

“惩罚行动”耗资617中队8架飞机，53人死亡，3人被俘。对莫尼和埃德尔大坝的成功袭击向鲁尔西部释放了3.3亿吨水，使产水量减少了75%，并淹没了大量农田。此外，1600多人被杀，尽管其中许多人是被占领国的强迫劳工和苏联战俘。虽然英国规划者对结果感到满意，但这些结果并不是持久的。到6月底，德国工程师已经完全恢复了水生产和水力发电。虽然军事利益转瞬即逝，但突袭的成功鼓舞了英国人的士气，并帮助首相温斯顿·丘吉尔与美国和苏联进行谈判。

由于他在这次任务中的作用，吉布森被授予维多利亚十字勋章，而617中队的士兵们同时获得了五枚杰出的服役勋章、十枚杰出的飞行十字架和四根杠、十二枚杰出的飞行奖章和两枚引人注目的英勇勋章。