电动自行车可以改变我们的生活方式，取代汽车出行，鼓励城市改善基础设施，减少我们排放到大气中的碳。但是，只有人们买得起电动自行车，电动自行车才会有变革性的意义——到今天为止，大多数电动自行车的价格都高得让人望而却步。

众议员厄尔·布鲁梅纳厄（Earl Blumenauer）想改变这一现状。这位来自波特兰的72岁国会议员提出了一项法案，旨在帮助电动自行车变得更便宜，从而更容易使用。与众议员吉米·帕内塔（D-CA）一起，布鲁梅纳厄帮助起草了《电动自行车激励环境启动法案》（Electric Bicycle Incentive Kickstart for the Environment，E-BIKE），该法案规定，购买新的电动自行车可享受30%的退税优惠。

“这里的底线是充分利用自行车的力量，真正改变大都市地区的交通格局，”布鲁门诺尔告诉《边缘报》。“拥有全方位的（交通方式）很重要，电动自行车确实抓住了一些人的想象力，让更多人参与其中。”

这项信贷上限为1500美元，只适用于购买一辆新的电动自行车，价格低于8000美元。（有一些豪华载货自行车超过了这一数额，但并不多。）这三个级别的电动自行车都有资格享受税收抵免，但功率超过750W的自行车就没有资格了。信贷也将全额退还，国会议员认为这将允许低收入个人申请信贷。

作为个人，您每三年只能获得一次税收抵免，对于一对购买两件的联合申报夫妇，您只能获得两次税收抵免。该法案还要求美国国税局在两年后提交一份报告，以了解按所得税等级划分的信贷分配情况，并对未来的权益进行调整。

布鲁梅纳厄是这项立法的一位不出所料的倡导者。他在1996年成立了国会非正式的自行车核心小组；从那时起，这个小组的成员已经超过100人。自行车党团的主页上，这位国会议员穿着一身书呆子式的短裤、及膝袜、长袖牛津和蝴蝶结，戴着自行车头盔。不过，虽然他自己没有电动自行车，但他确实经常骑着非电动越野车上下班。

《电动自行车法案》似乎是受到了冠状病毒大流行和随之而来的封锁所带来的自行车热潮的启发，但布鲁梅纳厄说，在COVID-19颠覆一切之前，该法案正在酝酿之中。在禁闭期间，人们寻找新的锻炼方式，或者寻找非公共交通的出行方式，纷纷转向自行车，在美国的销量达到创纪录的水平。

Blumenauer说，他很高兴有这么多人发现了自行车，但需要改变政策，以确保人们不会放弃他们的两轮车四轮车一旦流行开始消散。

他说：“联邦**在自行车和行人安全方面的投入还不够好。”。“在很大程度上，骑车人和行人造成的伤亡远远不成比例，这是因为没有适当的基础设施、没有自行车道、没有行人通道、没有为人们提供安全的街道，而不仅仅是为汽车提供小型高速路。”

Blumenauer说，这项立法的动力是将人们从汽车转向更可持续的交通方式。最近的一项研究发现，如果15%的汽车出行是由电动自行车完成的，那么碳排放量将下降12%。最近的一项北美调查显示，近50%的电动自行车通勤出行取代了汽车通勤出行，而对欧洲研究的更全面回顾显示，电动自行车出行取代汽车出行的比例为47%至76%。

由于民主党控制了众议院、参议院和白宫，布鲁梅纳厄预计他的法案将获得足够的支持，获得通过。华盛顿的转变也影响了他出台了一项更为慷慨的自行车通勤法案，该法案将提供类似于开车或乘坐公共交通工具上班的人的税前通勤福利。先前版本的法案未能通过众议院筹款委员会。但布鲁梅纳厄说，他相信这两项法案这次都会得到听证。

Blumenauer说：“这些都是真正成熟和流行的东西。”他引用了一些自行车共享系统的例子，这些系统为他们的车队增加了电动自行车。他补充说，这些系统应该被指定为公共交通系统，使它们有资格获得联邦资助。“我们得到了更多公众的支持，国会也越来越支持我们。”

一个明智的举措可能是将布鲁梅纳厄的法案与拜登总统提出的重建更好基础设施的建议结合起来，拜登总统希望在新的COVID-19救援方案获得批准后解决这一问题。这位俄勒冈州的民主党人说，他认为新**是他自行车法案的天然盟友：交通部长皮特·布蒂吉格公开表示，需要让道路对易受伤害的道路使用者，如自行车手和行人来说是安全的，而拜登本人就是一个狂热的自行车手。

“你最后一次看到唐纳德·特朗普骑自行车是什么时候，”布鲁门诺尔笑道。