第1部分第1部分（共4部分）：满足要求

1. 1如果你是新手，年龄不超过30岁。有空中交通管制经验的人如果31岁或以上，如果他们在31岁之前有空中交通管制经验，可以重新进入这一职业。国防部将雇佣超过30名民用空中交通管制员；然而，美国联邦航空局不会对30岁以上没有经验的人进行培训。为国防部工作的民用空中交通管制员也可以调到美国联邦航空局，前提是他们在被国防部雇用时年满30岁或更低。

2. 我是美国公民。联邦航空局只接受美国公民的培训项目。

3. 3满足教育和经验要求。如果你满足以下要求之一，你就有资格成为美国联邦航空局的空中交通管制员：拥有连续一年的民用或军用空中交通管制员经验。有3年（任何）工作经验，学士学位或同等工作经验和大学学习。联邦航空局认为，大学一年的30个学期或45个季度的时间，相当于9个月的工作时间。你的经验和课程应该表明你能胜任空中交通管制员的工作。完成FAA的空中交通学院培训计划（AT-CTI）的2年或4年课程，并获得您所就读学校的正式推荐。有关该项目的更多信息，请访问FAA网站。

4. 我知道你面对的是什么。1981年，里根总统解雇了一大批引人注目的ATC。因此，那些当时新雇用的人现在退休了。2009年，这一数字大幅上升，而现在这一数字正被迫下降。4年前是成为ATC的好时机，但现在就业前景有点黯淡。劳工统计局的就业增长率为-3%。如果你真的想要工作，你最好有军事经验或参加AT-CTI项目。

第2部分第2部分，共4部分：受教育还是走运

1. 1等待发布或完成AT-CTI计划。如果你还没有在军队中降落飞机（我们大多数人都没有），可以肯定地说你正在考虑另外两条途径：要么直接被联邦航空局雇佣，要么去联邦航空局附属学校。我们两条路都走吧。如果你是一个普通的Joe，你可以等待联邦航空局在USAJobs网站上公布一个公开的帖子。你必须在标题中看到PUBNAT这个词（代表“public national”，你猜到了，它对公众是开放的）——如果没有这个词，它就不对公众开放。确保填写在线申请表上的所有信息（且正确）。如果你不这样做，你的申请可能会被忽略。如果你是一个有时间、金钱和学术动机的普通人，找一所有AT-CTI项目的学校——完整的清单可以在这里找到。这是一个2年或4年的项目。如果你走这条路并完成它，你将加快整个过程（尽管没有就业保障）。

2. 2参加AT-SAT考试。发布公告结束后4至8周或毕业前6个月，你将被要求参加AT-SAT考试（因此请查看你的电子邮件）。当申请人数超过考试名额时，将随机选择申请者。如果你完成了AT-CTI课程，并且在首次申请参加考试时没有被选中，那么如果你仍然满足其他要求，你将获得下一次考试的优先权。笔试是一项综合性的计算机管理考试，旨在评估你学习如何成为空中交通管制员的能力。他们会给你8小时75分钟的休息时间。你会被问到数学问题、飞机控制/拨号问题、雷达问题、角度问题和不同的飞行场景等，想知道如何学习？帕特里克·马特森（Patrick Mattson）的空中交通管制职业准备是一个很好的起点。

3. 3.进入推荐名单。如果你的分数超过70分或以上，你可能会被列入推荐名单。你需要进入这个列表才能继续。即使你得了70分，你也不一定能得到任何保证——可能有14395人得了70.1分。如果您符合条件，我们将通过电话或电子邮件通知您。如果你的分数在70分到84.9分之间，你就被认为是合格的。如果你的成绩达到85分及以上，你将被视为合格。显然，美国联邦航空局首先要通过合格名单。

4. 4收到在当地机构进行PEPC或面试的通知。一旦你进入推荐名单，你可能会被引导通过两条路线：加急路线（在PEPC（就业前处理中心）或传统路线（在一些当地设施）。不管是哪种方式，最终你都会完成所有的筛选和面试——这将在下一节讨论，但你现在会得到你的路径通知。这一切都应该在一天内完成（可能）。如果你是这样的话，带上一些食物和衣服来给人留下深刻印象。你会在那里呆一整天（那里只有糖果和水，周围的人都在评判你是否适合这份工作。把工作服留在家里。

5. 5填写你的电子QIP。除了收件箱中堆积的所有其他东西，你还会收到通知，要求填写你的电子QIP。这只是一份你必须填写的问卷——公众信任职位SF-85/86的电子版。一定要做到这一点——这是政府开始对你进行安全检查之前必须完成的步骤（耶）。如果你是最终申请者，你将填写SF-85。如果你是一名途中申请者，请选择SF-86。不同的航段有不同类型的空中交通管制员。塔台管制员从登机口到机场大约5英里（8.0公里）的地方；进近管制员在距离机场约60英里（97公里）（低于18000英尺）的地方控制飞机；中央控制员让飞船通过更高的高度到达目的地，在那里过程会发生逆转。

6. 6通过MMPI-2。这代表明尼苏达多阶段人格问卷。这是所有联邦航空局、国防部和中央情报局工作的标准。它基本上是识别你的人格结构和精神病理学。无论你做什么，不要像你认为他们希望你回答的那样回答567个问题。回答“你撒过谎吗？”如果是“不”，就会升起红旗。有些问题很荒谬。你看到没有的动物了吗？有人想抓你吗？你失败是因为别人创造了你吗？人们会因为你考试不及格而认为你疯了吗？非常严重。一次又一次地问同一个问题（在这个例子中，“你是偏执狂吗？”）看看你是否始终如一。如果你失败了，你不一定会出局。你很可能会重新登录系统大约三个月，然后再处理。

第3部分第3部分，共4部分：获得就业许可

1. 1通过体检和药物筛查。作为一名空中交通管制员，你需要能够应对身体上的困难，包括拥有正常的色觉。一旦被录用，除了听力检查、血压检查和心电图检查外，你还必须每年进行一次身体和药物检查，以确保你仍然适合这份工作。联邦航空局确实雇佣残疾退伍军人，前提是他们的残疾不会影响他们作为空中交通管制员的工作能力，并将你的所有医疗记录随身携带。如果你有一个不完整的文件，这个过程会比现在慢。

2. 2通过安全检查。你知道雇主们问你的那些问题吗？你认为他们不会真正抽出时间来核实吗？美国联邦航空局做到了这一点，而且更进一步。他们会联系你的推荐人和认识你的人。他们会给你指纹。他们会彻底调查你的犯罪记录。他们会检查你的信用。所以你写下的每件事都要完全诚实。如果你有债务，不要担心。我们很多人都有。只有当你有六位数，而且都是因为赌博，或者你把所有的钱都花在了菠萝上，或者其他什么东西上，你才会感到惊讶。

3. 3通过联邦航空局的面试。如果你以前没有空中交通管制员的经验，你必须通过FAA的测试和面试程序。这通常是简明扼要的。这些问题相当直截了当，涉及团队合作、有压力的情况，以及任何雇主可能提出的一般问题。面试旨在评估应聘者的警觉性、沉着、措辞以及用尽可能少的语言给出指示的能力。此外，还将对候选人处理大量信息和快速决策的能力进行评估。你还会被问到一些超级棒的问题，比如，“你为什么会成为一名优秀的空中交通管制人员？”以及“你认为你的职业生涯会走向何方？”不太难。

4. 4.收到你的托尔。这是你的暂定报价信。人力资源部将处理此事。一旦你得到了它（不要纠缠他们；它会来的），它就会有你的就业设施（换句话说，你将在哪里工作）和你将得到多少报酬。如果你通过了所有的背景调查等等，这才是就业的保证。现在还不要开始庆祝。

5. 5.接听电话。在所有问题都解决后，你的人力资源代表应该给你打电话，确认你什么时候开始上课。每一个新的空中交通管制人员在开始工作之前都必须经过美国联邦航空局学院。他们会给你一个时间和一个地点——你想在班上给你留个位置吗？为什么，是的，是的，你会的。不要说不。其他人也在等待这个机会。如果你现在说不，那就再也不会发生了。

第四部分第四部分：开始你的职业生涯

1. 1从联邦航空局学院毕业。位于俄克拉荷马城的美国联邦航空局学院对通过考试的人进行为期12周的空中交通管制员基础知识培训。课程包括美国联邦航空局的规定、航空系统、各种飞机的性能以及工作中设备的使用。那些从AT-CTI项目毕业的学生可以绕过学院的前5周。

2. 2生态认证为空中交通管制员。FAA学院毕业生被分配到一个设施，在那里他们在经验丰富的空中交通管制员的监督下作为“发展管制员”工作。新的管制员预计将在2到4年内获得认证，这取决于他们的表现和工厂员工培训他们的可用性，而有经验的管制员通常需要较少的时间获得FAA认证。一旦获得认证，你将接受半年一次的绩效评估。这是任何严肃职业的标准。劳工统计局吹嘘的六位数薪水不容易获得。你需要沿着图腾柱往上爬才能找到其中一个。

3. 3.开始拯救生命。你会做一些很酷的事情。如果没有你，那些在空中飞翔的灵魂将是一条没有桨的小溪。虽然你的工作很酷，但也很紧张。你必须在工作中全神贯注。这是8小时的持续专注。这份工作虽然不会让人筋疲力尽，但也会让人精疲力尽。这不是你一般的办公桌工作。机场几乎全天候运行，所以总有事情要做。如果你坚持休息和放松，这不是你的职业。

4. 4保持清醒。由于飞机的排班方式，你的日班、下午班或夜班都不一致。如果罗恩每天早上都在工作，而苏每天晚上都在工作，那么罗恩每次都会降落3429架飞机，而苏则在等待联合航空公司101航班的到来时读一本书。周二早上你要工作，周三你要在墓地工作以保持平衡。总之，保持清醒。事实上，ATC在工作中睡着实际上成了一个问题。因此，他们无法在夜班期间独自工作。然而，日程安排保持不变（这是公平的），轮班时间也太长（通常为8小时）。如果你有家庭，这会严重影响你的感情。

5. 5.保持冷静。你会面临很多压力的情况。如果没有其他事情，你会被要求同时做258件事。重要的是你要保持冷静，不要惊慌失措。你受过训练。你知道该怎么做。一切都会好起来的。如果你记得呼吸，你会过得更好。想想你的训练，你的上司会做什么，并处理好这个时刻。在你意识到之前就结束了。当高峰时间结束时，你可以坐下来喝咖啡，开始与你已经工作了几个月的有趣的前军人交谈，了解你的工作是多么令人难以置信。荣誉

6. 6保持理智。当空中交通管制员的压力是数不清的。如果出了什么问题，你最终可能会责怪自己，绕开障碍，失去它。很容易被动摇，尤其是在一开始。你必须明白，这种职业选择正是要求苛刻的定义。当然，更繁忙的机场对你的要求会更高，但每个位置（无论其位置如何）都会剥夺你的睡眠，要求你集中精力，而且可能会非常不舒服。知道了？他们从未说过这很容易；他们说这是值得的，对吧？这是一份非常、非常体面的工作——了解其中的优点和缺点非常重要。当你头脑冷静时，你更有可能成功。

• 属于PATCO的空中交通管制员有资格再次受聘，前提是如果他们在航站楼工作，他们可以选择一个州受聘；如果他们在控制中心工作，他们可以选择一个地区交通控制中心受聘。在终端和控制中心都获得认证的PATCO控制器可以选择州和控制中心。
• 如果军事空中交通管制员获得了FAA认证，并在1999年9月17日或之后从军队退休，且年龄不超过56岁，则他们可以为FAA工作。他们被给予最初的10年任命，以考虑在联邦航空局任职，可以以5年的增量续签，直到他们56岁。