波音和美国联邦航空局自致命坠机事件以来首次试飞最大737架次
波音公司和美国联邦航空管理局（FAA）周一开始进行一系列试飞，以确定737 Max是否应被允许重返空中，此前波音公司在2018年和2019年发生了两起造成346人死亡的致命坠机事件。测试预计将持续三天左右。
美国联邦航空局在一份声明中说：“虽然认证飞行是一个重要的里程碑，但一些关键任务仍然存在。”。“联邦航空局正在遵循一个经过深思熟虑的过程，并将花时间彻底审查波音的工作。只有在我们确信飞机符合认证标准后，我们才会取消停飞令。”
据彭博社报道，周一的部分试飞发生在西雅图地区，据报道，试飞过程中，飞机发生了一个非常陡峭的转弯，差点造成失速。通过这样做，联邦航空局和波音公司的试飞员和工程师们希望能重现触发机动特性增强系统（MCAS）的条件，MCAS是导致两次致命飞行失败的软件。
波音737MAX在空中客车公司于2010年宣布推出A320neo，这是一款更省油的A320机型，之后不久便迅速问世。波音公司没有从头开始设计一架新飞机来竞争，而是对已有46年历史的737进行了调整，为其提供了新的、更大的发动机，这些发动机必须安装在机翼的更前面。虽然这有助于该公司更快地将一架A320neo的竞争对手推向市场，但这也使得新版飞机在某些机动过程中更容易失速。
波音公司开发了MCAS来应对这种情况。但该公司对联邦航空局和飞行员隐瞒了该软件，以减少飞机升空所需的再培训。
737 Max的首次坠毁发生在2018年10月。狮航610航班于当地时间早上6点20分从印度尼西亚雅加达起飞。几分钟后坠入爪哇海，189名乘客和机组人员丧生。第二起坠机事件发生在2019年3月，埃塞俄比亚航空公司302航班起飞前往肯尼亚6分钟后坠毁，157人死亡。737 Max不久就在全球停飞。
此后，波音公司一直接受国会调查和多项联邦调查，首席执行官丹尼斯·穆伦伯格（Dennis Muilenburg）去年12月被赶下台。但是，尽管该公司已经停止737最大生产数月，它开始在5月再次**飞机。
美国联邦航空局在此后的时间里发现了多个新的软件故障，这也是波音仍在重新认证飞机的部分原因。
- 发表于 2021-04-19 05:26
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