在底特律局和当地媒体报道后，中国电动汽车初创企业拜顿（Byton）证实，由于COVID-19流感疫情加剧的财务问题，该公司将暂停运营至少6个月。此前，中国员工抱怨称，他们被集体拖欠数百万美元，而该公司正努力完成一轮5亿美元的融资。

今年4月，拜顿已经在其位于硅谷的北美总部放假了数百名员工，但几乎承认，由于流感大流行的影响，它的首款车型——一款带有巨大仪表板屏幕的全电动SUV（M-Byte）将再次推迟上市。尽管拜顿得到了中国历史最悠久的国有汽车**商一汽的支持，并已于去年在中国南京建成了一座新工厂，但这一切都是徒劳的。

拜顿发言人戴夫·布奇科（Dave Buchko）在一份即将发表的声明中说：“与世界各地一样，COVID-19（流感大流行）给拜顿的资金和业务运营带来了巨大挑战。”。因此，他说，公司管理层和董事会决定实施为期6个月的停牌。该公司在中国的大部分员工都将休假，“只保留一小部分团队，以备可能的业务需要”

2016年，在中国互联网巨头腾讯（Tencent）和台湾**业巨头富士康（Foxconn）的支持下，宝马（BMW）前高管卡斯滕•布雷特菲尔德（Carsten Breitfeld，i8项目负责人）和丹尼尔•柯彻特（Daniel Kirchert）成立了拜顿。拜顿在2018年消费电子展上宣布了M-Byte的概念版车型，不久之后，又透露一汽正在投资并与这家初创公司合作。

一汽的这笔交易最初被视为对布雷特菲尔德和基尔切特正在打造的东西的信任投票，尤其是因为当时有那么多其他电动汽车初创企业正为融资而苦苦挣扎，迫切希望与大型原始设备**商合作。但这最终成为布雷特菲尔德（Breitfeld）紧张的根源，他在2019年初离开了这家初创公司。去年9月，正如《边缘报》首次报道的那样，布雷特菲尔德说，中国**— 途经一汽— “把拜顿的方向推到一个与我认为我们应该做的不一致的地方。”

布雷特菲尔德当时表示，拜顿已经用南京工厂和其他资产作为一汽投资资金的抵押，他觉得这家国有汽车**商很有竞争力“如果要把它开到整个拜顿工厂都关闭的阶段，他们只会保留工厂和（电动车）平台。”

事实上，布雷特菲尔德的退出是这家初创公司与其联合创始人之间新的法律纠纷的一部分。2019年8月，拜顿对布雷特菲尔德提出了一项此前未被报道的诉讼，指控布雷特菲尔德窃取和使用了创业公司Iconiq的商业机密，Iconiq是一家独立的中国电动汽车创业公司，他在与拜顿分居后（以及在他成为法拉第未来CEO之前）曾为该公司工作。拜顿称，布雷特菲尔德在2019年4月的上海车展上宣布了他在Iconiq的新职位，尽管直到下个月才从拜顿辞职。

这家初创公司还声称，布雷特菲尔德在离职途中错误地挖走了员工“利用和依靠拜顿’公司的机密和商业机密信息，使Iconiq能够直接与拜顿竞争，” 然后呢“许多关于lconiq的描述和描述’s的车辆与拜顿非常相似’s车辆。”

布雷特菲尔德在法庭文件中对此提出了很大争议，并辩称拜顿董事会于2019年1月解除了他的首席执行官职务，并最终于同年4月终止了他的职务。布雷特菲尔德还声称，拜顿提起诉讼只是为了抢先采取任何法律行动，以获得他认为是合同所欠的数百万美元赔偿。这包括他从2019年起的剩余年薪净额，加上“递延补偿福利、养老保险、德国养老金、年假、回家旅行费用”，再加上“税务建议、住房、汽车、司机、子女学费，[和]妻子的保障工资”的价值，这些都是由拜顿提供的。布雷特菲尔德还认为，拜顿应该“回购他在公司的所有股权”。