一辆仪表盘上有48英寸屏幕的汽车听起来像是一场分心驾驶的噩梦，老实说，很可能就是这样。但在2018年消费电子展（C***umer Electronics Show）首次亮相的一款概念车中，拜顿（Byton）调侃了这一想法两年后，这家中国电动汽车初创企业重返CES，并提供了一次驾驶电动SUV的机会，以证明其抢眼的屏幕可能没有看上去那么麻烦。

星期三晚上，我花了15分钟左右的时间在拜顿汽车的第二个试生产单元——M-Byte SUV——的方向盘后面，在贝利赌场旁边的一个停车场开车。没有足够的时间带着对车的驾驶方式的全面感受离开，内饰和软件也处于一种太未完成的状态，除了最基本的印象，我无法收集更多。

我可以说48英寸的屏幕比我想象的更吸引我的注意力。部分原因在于它的设计让它看起来像是沉入仪表板。这让我很容易在开车的时候从它旁边看过去（尽管我有六英尺高）。如果说有什么区别的话，我发现嵌入方向盘的更小的触摸屏更让人分心，因为在我没有主动握住的情况下，靠近我脸的屏幕感觉有些不自然。

另一件有帮助的事情是，拜顿作出了一些设计选择，减轻了主要显示器’我们的存在。用户界面分为几个部分，可以使用不同的小部件进行自定义，但是这些部分中的每个部分也可以关闭。整个界面也被设计得非常简约。视频可以’不能在运动中播放，甚至那些小部件也赢了’在车子停下来之前也不能更新。

本周早些时候，拜顿公司负责数字工程的副总裁Jeff Chung告诉我：“我们的重点是减少对司机的干扰。”。“我们做了大量的用户测试，以了解每个司机或乘客的认知负荷，包括公司内部和外部以及所有不同地区的人。即使我们有一个大的显示，你会注意到我们试图采取一个更简单的方法。”

48英寸屏幕是否必要是一个完全不同的问题。我的意思是，当然这是没有必要的，不管拜顿（以及像它这样的公司）有多大程度地推动这样一个想法，即这种技术有助于将汽车变成一个互联的东西，可以帮助“给用户时间回来”，正如钟所说。在全自动汽车的世界里，这种展示可能更有意义，但它的存在，更不用说它的尺寸，对现代汽车的基本功能并不重要。

不过，虽然拜顿的大屏幕看起来和感觉都像是异类，但这家初创公司远不是唯一一家尝试这样做的公司。特斯拉已经围绕其汽车的大屏幕建立了自己的品牌。其他像拜顿这样的初创公司也在追随其大银幕的脚步。索尼本周发布的这款车也有一个类似的仪表盘，横跨一组屏幕。见鬼，就连凯迪拉克的新款Escalade也将采用38英寸的仪表盘屏幕。

从这个意义上说，仅仅依靠拜顿来决定我们是否应该把这样的技术应用到我们的汽车上，这感觉像是一件蠢事，而这正是我们最好自己回答的问题。