中国领先的电动汽车初创公司Nio在过去一年左右的时间里举步维艰，最近警告股东，它需要新的外部投资，才能撑到2020年。本周，这家腾讯支持的公司宣布，可能与当地**达成14亿美元的交易，可能正好符合这一要求。随着冠状病毒对中国汽车销量的打击，如果交易结束的话，这是最好的时机了。

Nio周二表示，它已与中国安徽省省会合肥市**签署了一份“框架协议”。据介绍，作为新注资14亿美元的交换条件，Nio将在合肥设立新的总部，并将“进一步拓展业务，深化与合肥当地生态系统合作伙伴的关系”。

尽管Nio面临财务压力，但该公司周二也宣布开始生产其第三款车型，一款名为EC6的运动型电动SUV，尽管直到9月份才开始交付。

将业务扩展到一个新的城市将消耗部分投资。但很难想象Nio此时会拒绝任何投资者的要求。该公司于2018年年中开始交付车辆，2019年第三季度结束时仅有2.74亿美元现金。考虑到该公司尚未在任何一个季度实现价值3亿美元的销售额，并且在试图扩大业务规模的过程中，每季度亏损超过3亿美元，这意味着Nio去年的业绩相当不稳定。

Nio在2018年成为美国上市公司，自2014年成立以来已亏损逾60亿美元，对此也毫不讳言。2019年底，Nio宣布其“现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动性”，并承认其“持续经营。。。取决于公司获得足够的外部股权或债务融资的能力。”

这一切都是在该公司在2019年解雇了数千名工人（包括美国的几百名工人）、**了E级方程式电动赛车车队、无限期推迟了电动轿车的计划，以及放弃了在上海附近建厂的计划之后发生的。

Nio在2019年底表示，正在研究多种融资选择，同时，能够从两只未公开的亚洲投资基金中榨取2亿美元，以帮助基金在2020年初运作。

但Nio需要2亿多美元来支撑其资产负债表，特别是因为冠状病毒正在使中国的新车市场萎缩。Nio已经报告说，其1月份的销售额大幅下降，而且由于危机在此后的一个月里才变得更加真实，2月份的数据可能更糟。（在为宣布框架协议拍摄的照片中，甚至可以看到Nio和合肥市**的代表戴着防护面具。）

所有这些都让合肥的交易显得更加关键。不过，这不应被视为一笔已完成的交易，因为Nio在过去一年中与多宗类似的交易有关联，但从未实现。例如，这家初创公司在去年5月宣布与北京经济发展署（economicdevelopment agency）达成14.5亿美元的交易，但却一无所获。

也就是说，合肥是江淮汽车的老家，江淮汽车是生产Nio所有汽车的国有汽车**商。专注于中国市场的汽车咨询集团ZoZo-go的负责人迈克尔•邓恩（Michael Dunne）表示，这可能有助于为这笔交易铺平道路。

“中国的每一家汽车**商最终都需要一位**盟友，一位商业和政治教父。“NIO也不例外，”邓恩说。“这笔交易看起来更可信一些，因为合肥已经是生产中心。而安徽省也有雄心壮志，希望在奇瑞（另一家国有汽车**商）和江淮汽车（JAC）之外建立自己的汽车投资组合。”

但邓恩警告说，没有什么是一成不变的，尤其是冠状病毒危机。

他说：“现在病毒和经济的问题都悬而未决，这项协议不会是该省的最高优先事项。”。

更新时间：美国东部时间2月27日下午4:32：这篇报道已经更新，以反映Nio已经澄清，它将在合肥开设一家二级总部，而不是将目前的总部迁往上海。