我是在一架舒适的加拿大挑战者号（Canadair Challenger）上写这篇文章的，这架飞机是Gogo的试验飞机，他们称之为“喷气式实验室”，基地位于伊利诺伊州的奥罗拉，距离O'Hare附近的Gogo总部大约45分钟车程。该公司自2008年起通过多家航空公司在美国国内航班上提供互联网服务，其工程师利用挑战者号测试新的服务和技术。

当然，我开车去伊利诺伊州的乡村并不是为了看同一个古老的Gogo，它是公路战士和度假者寻找Facebook补丁的爱（当它起作用时）和恨（当它不起作用时）的源泉。今天，我们看到了“ATG-4”，该公司的下一代服务，立即开始在Gogo机队目前1680架客机中的大约40架上推出——维珍航空、美国航空和达美航空的少量飞机是第一批获得该服务的，2013年将有更多的飞机推出。

“我们相信我们现在可以同时处理一半或更多的飞机。”

ATG的意思是“空对地”，这是Gogo目前的工作方式：该公司重新调整了频谱的用途，而在过去十年里Verizon的昂贵（而且很少使用）AirCell空中电话服务结束时，这一频谱就被释放了。实际上，Gogo在美国各地都有自己的蜂窝网络——据统计，有160多个基站，所有这些基站都与Gogo支持的客机和在上空飞行的私人飞机相连。新的ATG-4系统是EV-DO版本的升级。A（与Sprint和Verizon在3G服务中使用的方式不同）修改。B、 一项由高通公司支持的无线数据技术在Sprint、Verizon和全球其他EV-DO运营商决定转而使用LTE之后基本上消亡了。事实上，Gogo的ATG-4是为数不多的EV-DO Rev。B部署在世界任何地方。

实际上，这意味着ATG-4能够以9.8Mbps的峰值传输（每个调制解调器4.9Mbps，每架飞机两个调制解调器）。这纯粹是理论上的最大值，高于旧系统的3.1Mbps。”我们相信我们现在可以同时处理一半或更多的飞机。当你的飞机上坐满了使用智能**、拥有iPad、开着笔记本电脑的公路战士，他们可能不介意播放棒球比赛或电影时，这是一个大胆的说法。

我们今天开始的飞行连接到Gogo的遗留系统，它运行得相当好-我看标准清晰度的YouTube视频没有太多缓冲时间的问题，一个边缘的首页负载需要24秒完成。速度测试一直保持在0.2Mbps以下，延迟超过600毫秒——按照过去五年使用**的人的标准，速度并不快，但是，你知道，我们的速度是28000英尺每小时500英里，所以规则有点不同。

但在这个只有9名记者和Gogo员工的小挑战者身上，Gogo并没有真正证明什么；这是一个不同的球赛在维珍空客A321上，你可能有60或更多的人在线。而斯莫尔关于“操控半架飞机”的说法在我们在中西部滑行时无法在这架挑战者上得到充分验证：Gogo的CTO阿南德·查里告诉我们，他们可以使用运行脚本的笔记本电脑模拟飞机上12到15个用户（基本上每10秒刷新一次网站），这给了我们大约20个用户的总负载。

令人惊讶的是，当你只能选择慢速上网时，15美元听起来是多么合理

我们的下一个测试是打开负载模拟系统。YouTube在这里不再有趣了——充其量，我可以让SD视频在回绝之前播放几秒钟，这让它变得无法忍受。边线在31秒内加载；不比第一次差太多，但速度足够慢，所以当网站出现时，你肯定是在用手指敲打。这是我们大多数在商业航班上体验过的Gogo体验：有一百万人试图在tweet上同时更新自己的Facebook状态，这让任何人都觉得不那么有趣。当没有其他选择的时候，15美元的慢速互联网连接听起来是多么合理，你被困在一个加压的管子里4个多小时，而飞行中的电影是《敢死队2》或最新的凯瑟琳·海格尔电影。

然后我们被调到ATG-4。在没有模拟用户负载的情况下，我只用了18秒就把车停在了路边；一旦Gogo发布了它的15款机器人浏览器，我第一次尝试时它的速度就降到了33秒，实际上比旧系统慢了2秒。我在24秒的第二次尝试中表现好了一点，但仍然没有让人大吃一惊。不管用户负载如何，YouTube的表现都没有任何改善——我可以让360p运行得相当稳定，但720p（我愚蠢地认为在新系统上可能实现）却不断遭到拒绝。ATG-4的下行速度稍好一些：平均在0.2到0.4Mbps之间，传统网络的下行速度从0.1到0.2Mbps。这与理论上的9.8Mbps相差甚远，但仍然是用户从旧系统获得的两倍。

这不像从模拟调制解调器到DSL

底线：这不像从模拟调制解调器到DSL，或者从DSL到光纤。Gogo说，它将继续以完全相同的方式限制那些对视频和流媒体有攻击性的用户——这仍然主要是一种电子邮件工具。实际上，用户几乎不会注意到其中的差别。事实上，Gogo根本没有计划为ATG-4航班做任何特别的广告或标记（这与无线运营商世界形成了鲜明对比，在无线运营商世界中，4G是一个多年、数十亿美元的营销推广）。不过，这可能会产生影响的地方是，ATG-4能够更好地承受载荷的全程飞行。尽管我们在今天短暂的试飞中从未模拟过60、70或80个用户，但从理论上讲，这是ATG-4的强项：它现在配备了两个并行工作的调制解调器，连接到飞机上八个定向天线中的任何一个。

眼尖的航空呆子们将能够通过安装在下面的更大的T形天线来辨别ATG-4飞机，在机身两侧配上两个鳍。但除此之外，这就是你所知道的，容忍的，并且可能在你的月末开支报告中注销的同一个Gogo。

这根本不是对果戈的敲打。事实上，你可以在空中几英里的地方收到一封电子邮件，更不用说通过标准清晰度的流媒体视频了，这简直就是一个技术奇迹。请注意，如果你在下一次旅行中无意中发现了一架配备ATG-4的飞机（Gogo预计到2013年底将有500架飞机升级），你不应该期待与你在国内的FiOS系列相同的性能水平。

把葫芦留在家里

下一步是什么？Gogo正在考虑获得一小部分额外的频谱，这将使它能够稍微拓宽通往飞机的管道，而且它还致力于卫星服务——也许Gogo目前最大的缺点是，地面网络在国际航班上消失了，连接卫星将解决这一问题（他们也在考虑将卫星连接与国内航线上的ATG-4配对，以提高速度）。

但是现在——在可预见的未来——把Hulu留在地面上。