别再提飞车了
我喜欢汽车。我也喜欢飞机。飞机是我的血脉：我的父亲和祖父都拥有飞机，自从我能走路以来，我每年都去EAA AirVenture（其实早在它被称为AirVenture之前）。所以，将两者结合起来**一辆飞行汽车是我们的梦想，对吧？
不完全是。别误会，像Terrafugia Transition和刚刚发布的AeroMobil 3.0这样的产品非常酷。我甚至可以用一种奇怪的方式称之为美孚。但问题是，这些飞机并不能为正常人解决任何问题，它们甚至也不能在遥远的未来做出有意义的影响。“飞行汽车”一词，甚至是“可行驶飞机”，正如这些公司所偏爱的那样，大大夸大了它们对未来人类运输的贡献。
例如，让我们考虑一下Moller SkyCar，这张1991年的《大众机械》封面上的照片（我当时订阅了这张封面，还清楚地记得我收到过这期杂志）：
<**all/>“从你的车道上起飞，在任何地方降落，”它调侃道。将近四分之一个世纪后，我再也没有从我的车道上起飞，也从来没有在地面或空中看到过一辆飞车。
即使我这么做了，那也只是百万富翁的玩物，而不是大众超高效交通的可行手段。这款过渡版预计售价为27.5万美元，而AeroMobil的首席执行官承诺，3.0将是一款价格介于超级跑车和飞机之间的奢侈品。
为了这样的钱，你可以买一辆非常棒的汽车和一架非常好的二手飞机，它将满足或超过这些飞行折衷的性能特点。这不像有钱人需要开车到机场，节省机库租金几元。
简单地说，一辆售价超过25万美元的私家车，改变了游戏，没有人会改变游戏——甚至连买它、贴在**里偶尔使用的富人也不会，旁边还有其他十几辆车，这些车都是更好、更快、更多才多艺的。
这都是假设飞行汽车甚至是遥远的新概念。它们的历史可追溯到1991年的“空中汽车”时代：那就是1949年的“空中汽车”。像Terrafugia一样，它可以折叠起来驾驶，然后在到达机场时迅速组装起来飞行(我认为它也比Terrafugia可爱得多。）
我们喜欢飞行汽车的概念，因为它们唤起了人们对未来的一种标志性的想象，一种最纯粹、最乐观的科幻形式。但不要被愚弄了：过去几十年来一直成为头条新闻的汽车不是这样，也永远不会是这样。他们只是在寻找一个非常富有的问题的解决方案。
- 发表于 2021-04-27 19:27
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