除了时尚，我不确定还有哪个行业比汽车行业更渴望新鲜感。这是一个极具破坏性的专注于设计的企业，以创造一些独特的东西的名义不断吞噬自己，一些你以前从未见过的东西。即使是臭名昭著的迭代式智能**市场也变得更加萧条：苹果可以毫不费力地在iPhone的名字上打上一个“S”，然后再使用一年。汽车是不同的。如果你发布一个新的模型，看起来基本上和它所取代的一样，你会听到它。人们会问问题。我看不出有什么区别。是同一辆车。

这条规则总是有例外的。复古主题的汽车受到他们试图仿效的经典车型边界的限制，因此我们有一个期望，那就是一辆Mini将永远看起来像一辆Mini，一辆菲亚特500将永远看起来像一辆菲亚特500，以此类推。还有另一种完全例外的情况：一辆汽车这么多年来一直不变，以至于它把自己变成了一个事实上的偶像。这些车不是“复古”风格的，因为它们从一开始就从未偏离自己的本源：保时捷911、吉普牧马人、路虎卫士、梅赛德斯凝胶ä恩德瓦根。

但这些例外非常罕见，而且都存在了几十年。引入一个新成员加入这个精英俱乐部-特别是在这个没完没了，令人窒息的设计和重新设计的时代-至少可以说是一个有争议的建议。很少，如果有的话，我们敢称一辆新车为“即时经典”（我怀疑在60年代初第一辆911的首次亮相时，有人用过这个短语，尽管我们今天知道得更多。看看辛格。）

所有这些都让我想到了本周在日内瓦车展上首次亮相的第二代R8。如果你不仔细看，你可能会发誓这是同一辆车，因为它取代了。即使你仔细观察，你可能也分不清哪一个是新的，哪一个是旧的，除非你对奥迪的企业设计语言有实际的了解：这里有一个经过调整的格栅，那里有一个不同的前照灯图案，将R8的商标“刀片”分为两部分。内饰是相当现代化的-但在历史书中，伟大的汽车不是由他们的内饰来评判的，几乎是他们的外观（见鬼，法拉利F40-有史以来最具标志性的异域风情之一-几乎没有一个内饰）。

有一种感觉，相同的原因，新R8的首次亮相下跌平淡：它总是很难兴奋的东西，你看不到，像一个新的仪表盘和重新设计的传动系统。我明白了。但我们需要开始问的问题是：R8能否申请“图标”身份？一代又一代的R8看起来和2003年作为勒芒quattro概念车首次亮相时就大打折扣的原版大致相同，这样可以吗(它也出现在2004年的电影I，机器人作为未来的RSQ。）是设计的原创足够无限期地发扬，还是奥迪需要让它去创造一些完全原创的每一代汽车？

我不知道答案，但我认为奥迪有权尝试一下。R8的刀片仍然是独特的视觉元素作为任何在生产汽车世界，我当然不厌倦看到这些东西在街上（我想我可能会唱一个不同的调子，如果我住在洛杉矶）。让我们不要忘记，R8是一个合法的跑车：作为独特的设计，它也基本上是一个返工，失谐兰博基尼希拉克án。当然，要从它的外表来判断，但也要从它在街上和赛道上的表现来判断。

再说一次，我们还需要50年的时间才能让R8的设计和911一样具有不可侵犯的地位。让我们一代一代地来，好吗？