谷歌（Google）、苹果（Apple）、特斯拉（Tesla）、克鲁斯自动化（Cruise Automation）和其他公司的前雇员——共40人——成立了一家新的总部位于旧金山的公司，名为奥托（Otto），目标是将商用卡车转变为自动驾驶货运车。著名的工作人员包括前谷歌地图公司（Google Maps）负责人、谷歌自动驾驶汽车团队的莱奥罗恩（Lior Ron）和安东尼莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）。

奥托希望为现有的卡车型号**硬件套件，而不是自己**卡车，这些套件可以由服务中心安装，如果公司能够与**商建立合作关系，也可以在工厂安装。与谷歌的自动驾驶汽车项目不同，奥托至少一开始会专注于高速公路驾驶，这在典型的卡车路线中占绝大多数；人类司机仍然会处理地面街道，装卸等。目前，该公司正在测试沃尔沃VNL780，但希望与许多所谓的8级卡车，这是美国道路上最大，最重的卡车。

专注于高速公路驾驶

如果安东尼·莱万多夫斯基这个名字听起来很耳熟，那么有一个很好的理由：他在自动驾驶方面的工作早于谷歌的工作，而且他在几年前《纽约客》（New Yorker）上的自动驾驶汽车项目中担任了核心角色。在特斯拉、苹果和其他公司向该领域最优秀的工程师提供巨额资金之际，奥托显然已经积累了深厚的自动驾驶专业知识，这或许证明了莱万多夫斯基的影响力。

多年来，奥托的许多创始人都做得很好，这表明：公司现在完全是自筹资金，没有任何外部投资(据报道，通用汽车（generalmotors）以10亿美元的价格**了巡航自动化（Cruise Automation），我问罗恩，这个计划是否会被收购，但他坚持说，他们的重点是将产品推向市场。）就连乔治•霍茨（George Hotz）的新贵Comma.ai最近也接受了安德烈森•霍洛维茨（Andreesen Horowitz）的风险投资。

奥托的商业产品没有价格和时间表——他们说这只是一辆卡车10万至30万美元贴纸中的“一小部分”——但考虑到监管环境的阴暗，这可能也是最好的。Levandowski说，除了有争议的加州法规要求方向盘和踏板，书上没有禁止自动驾驶汽车，只要车上有人（奥托的产品仍然需要）。尽管如此，美国农业部、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和其他机构仍在围绕自动驾驶汽车制定规则，预计今年晚些时候将提出一个框架。不管怎样，奥托最关心的可能是关于卡车司机每天可以操作钻机多少小时的规定；从理论上讲，一辆装备奥托的卡车可能比一个总是完全控制的人能够安全地工作更长的时间，但罗恩说，他们必须与监管机构合作来证明这一点。

奥托并不是唯一一个尝试自动化大型钻井平台的人。戴姆勒（Daimler）和沃尔沃（Volvo）卡车公司最近几个月都展示了自动驾驶系统，但莱万多夫斯基（Levandowski）听起来并不担心这些努力。”我认为卡车司机做得很好，最终他们可能会解决这个问题。但是，一家习惯于**卡车的公司并没有很好地解决技术问题我不想以任何方式解雇他们，我认为他们所做的一切太棒了。但我认为，对于我们试图解决的问题和他们试图解决的问题，这是一个不同的时间框架和目标。”

他还指出，**商的系统将需要全新的卡车，不像奥拓，后者可以进行改装。”如果你需要更换你所有的卡车来获得技术，你能拥有的渗透率是相当低的。卡车能用10年，100万英里。”

世界上第一台自动驾驶大型钻机