這場選舉是一場令人筋疲力盡的艱苦跋涉，最後幾天的焦慮和世界末日的恐懼。如果非要我判斷選民當前的情緒，我會說，這就像哈維·費爾斯坦在獨立日被巨大的火球吞噬前臉上的表情：“哦，該死。”

鑒於我們面對的是兩位現代史上最不受歡迎的總統候選人（一位比另一位更不受歡迎），如果許多選民跌跌撞撞地走進投票箱，感到對他們即將作出的決定完全缺乏熱情，這是可以理解的。我要對那些選民說，仔細閱讀你的選票，因為你所居住的城市或州很有可能會問你一個比票數最高的問題樂觀得多的問題。

在11月8日，全國將有45個投票提案，有可能籌集到2000億美元，用於更好的火車和公共汽車，更多的腳踏車共享和乘車共享服務，以及更多的步行城市。這是有史以來單年內採取的最多措施，專家表示，這表明城市和州正越來越多地將交通方面的進步掌握在自己手中。

為什麼一年內有這麼多與過境有關的投票問題？這在一定程度上與聯邦**未能履行職責有關。1980年，華盛頓在公路、公共交通和鐵路方面的支出佔公共資金總額的35%。今天，這個數字已經下降到27%，根據國會預算辦公室。

這就是為什麼這些投票提案對建設21世紀的交通網路至關重要。城市和州不能依靠聯邦**來賺錢，所以他們需要採取DIY的風氣，要求自己的公民有權自己動手。

這些措施是一場原本嚴峻的選舉中的亮點。我問亞利桑那州菲尼克斯市市長格雷格·斯坦頓（Greg Stanton），他是公共交通倡導者中的英雄，努力在以汽車為中心的城市增加公共交通選擇，他是否擔心對總統競選的普遍厭惡程度會對這些投票問題的投票產生負面影響。

“哇，這是一個很有分量的問題，”斯坦頓在今年大選的簡報會上說他也認為，選舉疲勞可能導致選民投票率下降，這可能是其中一場競選的“策略”(他不願透露姓名，但拜託，是特朗普。）

斯坦頓說，在所有有投票建議的地方，公共交通倡導者都必須把這個訊息公之於眾，因為城市只有吸引年輕人，才能發展壯大。年輕人不想開車，他們想使用Uber和Lyft，共享汽車或腳踏車，或者乘坐乾凈、安全、高效的火車和公共汽車。”即使你對最高票不感興趣，你還是應該投票，”鳳凰城市長說。這是一個非常明顯的說法，但仍然需要說。

那麼，這些選票提案在哪裡，它們會做些什麼呢？請允許我為您詳細介紹一下。

洛杉磯

洛杉磯的選民被要求批准M提案，該提案將透過增加半美分的營業稅來籌集資金，使洛杉磯的鐵路網增加近一倍。這意味著在40年的時間裡，將有1200億美元用於諸如延長紫線、大量輕軌延長線、改善公交網路、更多腳踏車改進和Sepulveda Pass公交走廊等專案。這個從不步行的城市終於可以發現把汽車留在**裡的樂趣了。

洛杉磯地鐵公司的負責人說，他希望將該縣20%至25%的人口轉變為普通的公交乘客，但要做到這一點，該市還需要從無休止的蔓延轉變為一個更緊湊的城市空間和更高的建築。

西雅圖

這座被雨水浸透的西北城市的居民將投票支援一項名為“健全交通3號”（即ST3）的計劃，該計劃將在25年內花費約540億美元擴建火車和公共汽車線路。

這意味著62英里新的輕軌服務，新的快速公交服務的東側的城市，並延長通勤鐵路服務。在一個住房成本快速上升的城市，倡導者說，ST3將在經濟適用房開發和人們工作的地方之間提供關鍵的聯絡。

這項措施包括15年徵收的銷售稅、財產稅和機動車消費稅。一些科技和零售公司已經支援ST3，並捐贈了350萬美元，包括Uber、微軟、Expedia和亞馬遜。

舊金山

舊金山灣區的快速交通只有44年的歷史，但它並沒有很好地老化，隧道漏水，軌道扭曲，電路故障。RR提案將為這個陷入困境的運輸機構註資35億美元。

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這項措施使海灣地區的房主產生分歧，主要是因為債券將由阿拉米達、康特拉科斯塔和舊金山縣的房主償還。在一個由於科技產業蓬勃發展而導致房價飛漲的城市，支付更多房產稅來補貼巴特的想法讓一些人覺得不公平。

但這一數額很小——這將使三個指定縣的房主每年在房屋評估價值的每10萬美元中損失約9美元。矽谷擁有相當比例的百萬富翁和億萬富翁。它也應該擁有世界級的交通系統。

底特律

由汽車工業建造的城市能戒除對汽車的依賴嗎？下週，底特律居民將投票決定是否批准一項為期20年、耗資47億美元的計劃，建設一個快速公交系統、一條通往安娜堡的通勤鐵路線，以及許多其他與交通相關的專案。

如果這項計劃獲得批准，預計普通房主每年要花費大約95美元增加房產稅。但作為回報，這些房主將得到一個流動性更強的城市，更少的擁堵，更少的汙染，以及整體上更好的生活質量，為他們自己和他們的孩子。

亞特蘭大

亞特蘭大的地鐵系統，瑪爾塔，自20世紀80年代以來沒有太大的擴張。正如Grist網站所指出的那樣，FX節目《亞特蘭大》（Atlanta）很好地描述了城市中較貧窮的居民如何與城市的交通系統抗爭。這一情況可能在下週發生改變，亞特蘭大居民將投票表決一項半便士的營業稅公投，目的是“大幅擴大和加強瑪爾塔過境服務”，正如投票語言所說。

這項計劃將籌集25億美元，用於沿貝爾特線修建一條輕軌環路。貝爾特線以前是一條鐵路走廊，現在已被改造成公園和小徑。新的交通中心將建成，表現不佳的亞特蘭大有軌電車將向東和向西延伸，與環線相連。

其他過境措施

這些都是在11月8日的投票中有公交計劃的大城市。其他包括北卡羅來納州威克縣；印第安納波利斯，印第安納州；佛羅裡達州布勞沃德縣；德克薩斯州奧斯汀市；俄亥俄州的哥倫布。

有許多觀點反對所有這些措施：這些措施成本高昂，對低收入人群來說負擔過重，運輸機構浪費，沒有問責制，等等。這些錢的使用方式總是需要更多的透明度，但大多數地方官員別無選擇，只能提高稅收以改善公共交通，因為他們的高速公路交通堵塞，人口也在增長。

據德克薩斯農工大學（Texas a&M University）統計，2014年，交通擁堵導致美國城市居民多出行69億小時，多購買31億加侖燃料，耗資1600億美元。為了可靠地準時到達高速公路上的重要行程，旅行者必須留出48分鐘的時間來進行一次行程，而在交通量很小的情況下需要20分鐘。這是一個越來越嚴重的問題。

“兩千億美元，”美國公共交通協會代理理事理查德·懷特驚嘆道這是一個真正的歷史性人物，可以幫助改變全國各地的社群。”

2016年不一定是祕密郵件伺服器或錄音吹噓***的一年。它也可能是通勤時間更短、公共汽車速度更快、火車方便得驚人、腳踏車共享的閃亮新時代、更適合步行的城市。一個資金充足的交通網路有助於一個功能更好的城市和更幸福的居民。沒有人想永遠被困在車裡。看看哈維·費爾斯坦怎麼了。