2017年，汽車處於技術前沿

讓我不斷回到汽車上來的是它們是如何潛入我們生活的方方面面。很明顯的原因是我們花了很多時間在他們身上。據美國交通部統計，91%的美國人使用私人車輛上班，美國人平均每天開車55分鐘，每天出行11億次。...

讓我不斷回到汽車上來的是它們是如何潛入我們生活的方方面面。很明顯的原因是我們花了很多時間在他們身上。據美國交通部統計，91%的美國人使用私人車輛上班，美國人平均每天開車55分鐘，每天出行11億次。

長期以來，汽車公司一直在我們面前擺著正確的面孔，但現在科技公司正在介入其中。美國對汽車的看法最大的轉變是，2016年，汽車成為科技行業使命的一部分。

就在一年前，如果你閱讀我們汽車評論上的評論，似乎Verge的讀者被分成了兩個陣營——一個是渴望汽車報道的人，另一個是認為汽車公司——不包括特斯拉這樣的珍禽異獸——在我們對小玩意的關註、對安全和資料的大創意以及對進步的承諾中沒有一席之地。感覺就像汽車行業已經崩潰了消費電子展作為粗俗的客人周圍閃爍的營銷美元。

但2016年是一個令人驚訝的調整之年，幾乎在社會的各個方面，突然之間，很難找到一家科技公司的供應商，他們對自主汽車技術的某些方面不感興趣，或者不與一家大型汽車**商談判。汽車文化，直到最近還充滿了20世紀的懷舊之情，隨著交通概念受到質疑，激發了人們的想象力。人工智慧、鐳射雷達和資料安全現在已經成為日常汽車演講的一部分。

當我們進入2017年，CES充斥著汽車新聞，我們可以對未來做出預測，但實際上，我們都不清楚接下來會發生什麼。這就是我很難做出預測的地方。在我最狂野的想象中，我想象著一個自主的卡車運輸服務將悄悄地在一個偏遠的西部州開設商店，每週送貨，一家汽車公司將推出一項訂戶服務作為試驗，或者一個美國城市將宣佈一個僅限自駕區的計劃。我想象有邪惡的新設計，優步飛到你附近的一個皮卡目的地，或一個新的電動汽車公司破產。我想象一個由**和行業參與者組成的聯盟，推動一些更實際版本的超迴圈計劃向前發展。我想象一家公司，大膽地把方向盤從車裡拿出來，吹噓自己在公共測試中達到了5級自主，就像汽車公司的工程師在上世紀60年代那樣，天黑後沒人看的時候進行街頭比賽。

但在2017年，我也可以看到進展受阻。如果一家大型汽車公司的**或海外銷售業務模式受到政治勢力的挑戰，它可能會螺旋式地陷入破產。我可以看到工程和技術人員的短缺在增加，因為沒有足夠的美國人在他們的領域接受培訓，汽車行業最高階別的人員的多樣性仍然非常糟糕。如果**重新調整排放標準，汽車公司可能會放棄生產高效汽車的計劃。當下一次致命事故發生時，我可以看到拼湊起來的自動駕駛法引起了激烈的立法鬥爭。

現在是世界上不確定的時代，在這個瞬息萬變的時代，汽車工業面臨著巨大的不可預測性。我們學到的技術可以讓我們大吃一驚，創造出合乎邏輯的解決方案，但在2016年，我們被提醒，它也會讓我們失望。人類也是如此。

十年前，我們被告知電動汽車是未來。然而，即使在加州這樣一個對電動汽車友好的州，對於每一位電動汽車消費者來說，仍有97位司機會購買汽油發動機，尤其是在汽油價格走低時。成千上萬的汽車公司和大創意來來往往。汽車工業的歷史是由失敗多於進步組成的，在這個時代誰會贏還沒有定論。特斯拉會走塔克還是福特的路線？雪佛蘭博爾特和Model 3是否會比福特F150獲得更多的業務？

雖然我們誰也不知道未來會發生什麼，但我希望在運輸業會發生這樣的事情。我希望新的想法和創新能讓我們高興，給我們驚喜，讓我們更安全、更清潔。我希望像E級方程式賽車這樣的賽車運動將成為一個不斷發展的沃土，讓人們瞭解如何讓汽車快速、乾凈、有趣。我希望這個行業能意識到它對地球的影響，而不是關註短期利潤。我希望，我們的投資基礎設施不僅意味著修補道路，還意味著重新思考公共交通如何讓各行各業的人在城市中穿梭。我們有機會從我們的錯誤中吸取教訓，並繼續朝著一個交通工具讓我們保持聯絡，讓我們成為人類的未來賽跑。