全電動汽車市場正在增長。原因是多方面的，包括安全和車輛排放方面的新法規、技術進步以及客戶期望的變化。但電動汽車的主流接受度和興奮度很大程度上要歸功於特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc.）及其獨特的商業模式。

特斯拉創始人兼執行長埃隆•馬斯克（Elon Musk）創立該公司的使命是，“透過儘快將具有吸引力的大眾市場電動汽車推向市場，加速可持續交通的到來。” 這一使命是特斯拉成功商業模式的支柱。

關鍵要點

• 特斯拉的商業模式是基於直銷和服務，而不是特許經銷商。
• 特斯拉的商業模式特別註重推出充電站。這可能是大規模採用電動汽車的最大障礙。
• 特斯拉已經將商業模式擴充套件到家庭和企業的儲能系統。

特斯拉的首款產品

特斯拉採取了一種獨特的方式在市場上建立自己。它並沒有試圖**一款相對廉價的汽車，使其能夠大規模生產和銷售，而是採取了相反的方法，轉而專註於**一款引人註目的汽車，從而創造對電動汽車的需求。

在特斯拉網站上的一篇帖子中，執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）談到了公司的使命，“如果我們能（大規模營銷）我們的第一款產品，我們會的，但對於一家從未生產過汽車、只有一次技術迭代、沒有規模經濟的初創公司來說，這根本不可能實現。我們的第一款產品無論外觀如何都會很貴，因此我們決定**一款跑車，因為它似乎最有可能與汽油替代品競爭。”

於是，特斯拉向市場交付了首款高效能電動豪華跑車——特斯拉跑車。該公司在2012年1月停產前售出了大約2500輛跑車，這個數字不會讓通用汽車感到緊張。

下一階段

一旦特斯拉建立了自己的品牌，生產並向市場交付了自己的概念車，它就強化了自己的商業模式。特斯拉的商業模式是基於一個三管齊下的方法來銷售，維修和充電的電動汽車。

直接銷售

與其他透過特許經銷商銷售的汽車**商不同，特斯拉直接向消費者銷售。它已經建立了一個由公司擁有的展廳和畫廊組成的國際網路，大部分位於城市中心。

透過擁有銷售渠道，特斯拉相信它可以在產品開發速度上獲得優勢。更重要的是，它創造了更好的客戶購買體驗。與汽車經銷商不同，特斯拉展廳沒有潛在的利益衝突。客戶只與特斯拉**的銷售和****打交道。

包括展廳、服務中心（零售和服務中心的組合）和服務設施，截至2019年底，特斯拉在全球擁有429家分店。 特斯拉還利用網際網路銷售，消費者可以在網上定製和購買特斯拉。

家庭服務

在一些地區，特斯拉**了所謂的特斯拉流浪者移動技術人員進行****。在某些情況下，服務是遠端提供的。S型車可以無線上傳資料，因此技術人員可以檢視和解決一些問題，而不必親自觸控汽車。

增壓器網路

特斯拉已經建立了自己的“增壓站”網路，司機可以在30分鐘內免費為他們的特斯拉汽車充電。當然，這樣做的目的是透過使電動汽車更便宜、更容易執行來加快電動汽車的普及率。

特斯拉的模型

特斯拉進入市場的運動跑車。當它在2012年6月推出S型轎車時，它停止了生產這款跑車。

特斯拉於2015年9月開始交付首款SUV車型X。

2017年7月，隨著特斯拉進入平價車範疇，首批Model 3交付拉開序幕。 2020年，它的基礎車型起價為36200美元。

$200,000

被吹捧為“世界上最快的汽車”的新型增壓特斯拉跑車的基本價格

特斯拉將其許多銷售中心與服務中心合併，包括充電站。他們認為，在一個新的地區開設一個服務中心與客戶需求的增加相適應。客戶可以在服務中心或service Plus地點為其車輛充電或維修。

特斯拉還生產全電動半掛車。這輛卡車號稱每英里能耗不到2千瓦時。該公司聲稱，現在充電30分鐘就可以行駛400英里，未來還將努力將這一速度提高到600英里以上。UPS是為2019年推出的卡車提供預訂單的公司之一。

特斯拉的最新車型是增壓版的跑車，該公司聲稱這款跑車是“世界上最快的車”，能夠在1.9秒內跑完0-60英里。新跑車預計在2021年交付，基價為20萬美元。

其他特斯拉產品

如果你還記得，特斯拉的部分使命是“加速可持續交通的到來”。為此，特斯拉向其他汽車**商銷售動力系統和部件。

2015年4月，該公司推出了一系列家用電池，稱為Powerwall，用於家庭或企業的儲能系統。它們與太陽能系統相連，在電力中斷或高峰需求時可用作備用電源。特斯拉還銷售太陽能電池板和全太陽能屋頂，這是一種由太陽能電池板組成的屋頂，看起來仍然像屋頂。

與競爭對手汽車**商一樣，特斯拉提供金融服務，包括汽車貸款和租賃。對於一些貸款專案，它有轉售價值擔保條款。如果客戶想轉售，這就為車輛的價值提供了一些下行保護。

特斯拉是一家科技公司嗎？

許多金融分析師和投資者認為特斯拉是一家科技公司，而不是一家汽車公司。至少，這就是他們從2013年開始證明其股價增長的理由，當時該公司股價在一年內飆升了300%以上。

出版物爭先恐後地尋找特斯拉與增長率相近的科技行業公司之間的相似之處。線上出版物Slate甚至刊登了一篇文章，將特斯拉與蘋果公司（Apple Inc.）和字母表公司（Alphabet Inc.）相提並論。

當時，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當•喬納斯（Adam Jonas）從特斯拉成立之初就看漲特斯拉，他將該股的目標價定為“完全成熟時”103美元。到2021年1月中旬，特斯拉的股價為847.95美元。

特斯拉和科技行業有幾個相似之處。特斯拉接受了科技行業的顛覆信條。與其他科技公司一樣，特斯拉也有意透過直接向消費者銷售來改變汽車行業的現有商業模式。它的產品線和創始人喚起了與蘋果等標誌性科技公司類似的忠實追隨者。

而特斯拉的投資者和許多科技公司的投資者一樣，在長期的季度虧損中保持耐心。他們終於得到了回報：特斯拉公佈了2020年第三季度連續第五個季度的盈利能力。

底線

這是大規模採用電動汽車的最大障礙：沒有基礎設施，電動汽車就無法在行駛中充電。特斯拉計劃繼續增加其在美國、歐洲和亞洲的增壓站網路。

特斯拉沒有發明電動汽車，甚至沒有發明豪華電動汽車。但特斯拉確實發明瞭一種成功的商業模式，將引人註目的電動汽車推向市場。該戰略的一部分是建立一個充電站網路，以解決採用電動汽車面臨的最大障礙之一——長途旅行加油。特斯拉獨特的商業模式，包括控制銷售和服務，是其股票自首次公開發行（ipo）以來飆升的原因之一。