波音737MAX重新投入使用
波音公司的737 Max於今天進行了自2019年3月以來的首次商業飛行，標誌著停飛20個月後的兩次致命墜機事件的結束，造成346人死亡。自去年11月聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）批准其返航以來，巴西戈爾航空公司（Gol Airlines）是世界上第一家再次將付費客戶送上飛機的航空公司。據***報道，從聖保羅到阿雷格里港共有737名乘客，最多8名。
Gol航空公司向媒體表示，計劃從本月晚些時候開始在常規服務中使用737 Max，不想乘坐飛機的乘客將可以兌換機票。
其他航空公司也正準備將這架飛機運回它們的機隊。美國航空公司（americanairlines）表示，計劃在其機隊中重新引入737max，首先在沒有乘客的情況下飛行，然後從今年年底開始慢慢恢復商業服務。幾年前推出737 Max時，西南航空（Southwest Airlines）就曾對該機型下過最大的賭注。該公司表示，最快將於2021年第二季度重啟商業航班。
有一件事阻礙了737MAX飛機大規模重返天空，那就是航空公司必須針對導致2018年和2019年航班失敗的問題，讓飛行員接受FAA批准的新培訓。儲存中的飛機也需要“棄用”，或者恢復飛行狀態，並用新的佈線和軟體進行更新。
2018年末和2019年初發生的兩起致命墜機事故，部分原因是波音公司最初對737 Max軟體中一個棘手的新部件的培訓需求模糊不清。在努力趕上競爭對手空客的省油A320neo飛機的同時，波音公司重新設計了之前的737，使用更大、更經濟的發動機。但在某些起飛情況下，這些發動機的放置可能會導致失速。因此，波音公司開發了一種稱為機動特性增強系統（MCAS）的軟體，透過自動將飛機機頭向下推來抵消失速。
不過，為了節省時間和金錢，該公司沒有告訴聯邦航空局或客戶有關MCAS的情況。這意味著兩起致命墜機事件的飛行員正在與一個他們甚至不知道存在的系統作戰。
- 發表於 2021-04-17 01:43
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