阿斯頓馬丁不願透露其電動車是死是活
阿斯頓馬丁可能已經殺死了Rapide E，它的第一輛電動車，根據汽車公司上週晚些時候的一份報告，在它發貨之前。但阿斯頓馬丁不會說這是真是假，因為一位發言人告訴《邊緣報》，該公司“不能評論產品投機行為”
“每個人都在問……”這位發言人在重覆有關猜測的臺詞之前，在一條簡訊中說。“恐怕不能再說了。”
在上週與金融分析師的電話會議上，這家汽車**商沒有提及任何有關Rapide E的內容。汽車公司還報告，據一個單一的訊息來源接近英國汽車**商，阿斯頓馬丁正在計劃使用Rapide E作為未來電動車的研究專案-可能在其複活拉貢達品牌。
經過四年的曲折發展，Rapide E於2019年4月在上海車展正式亮相。阿斯頓·馬丁於2015年宣佈，曾計劃與中國科技集團樂視（LeEco）合資生產這款車。但當樂視在2017年破產時，阿斯頓馬丁被迫縮減了對Rapide E的野心。這家英國汽車**商當年宣佈只生產155輛電動運動轎車，並再次與威廉姆斯高階工程公司（威廉姆斯F1車隊的技術部門）合作，後者**了最初的Rapide E原型車。
拋開生產問題不談，阿斯頓馬丁會問很多這155名客戶，它是否曾將Rapide E推向市場。這些規格從未與標價完全一致，一度是25.5萬美元。阿斯頓馬丁最多隻能行駛200英里，這比歐盟或美國環境保護署的官方估計還要早。這部分要歸功於它的重量；在4717磅的重量下，Rapide E比內燃Rapide S重約400磅。但這也是因為，用最簡單的話來說，阿斯頓馬丁是在把電子技術塞進內燃發動機Rapide的機體。
是的，Rapide E應該有雙發動機，輸出功率超過600馬力，最高時速155英里每小時，0到60英里每小時的時間不到4秒。但任何人把汽車推到這樣的效能水平，無疑也會壓垮電池已經有限的續航里程。
阿斯頓馬丁在過去的幾年裡苦苦掙扎（在其100多年的歷史中已經破產7次），甚至在2019年結束了標準Rapide的生產。這家汽車**商將大部分希望寄託在了首款SUV DBX上，但這款車要到今年晚些時候才能上市。與此同時，據報道，阿斯頓馬丁（Aston Martin）正在徵求外部投資者的出價，因為該公司負債10億美元，2019年結束時只有1.39億美元現金。
- 發表於 2021-04-20 15:19
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