美國鐵路公司前執行長：為了實施安全控制，鐵路正在“盡可能快地前進”
隨著美國鐵路公司（Amtrak）關鍵的波士頓至華盛頓東北走廊（Boston-to-DC-Northeast）的服務今天恢復正常，上週費城發生的188次列車暴力脫軌事件仍存在疑問，造成數人死亡，數十人受傷。據報道，三位數的速度接近一個限速僅為50的彎道，這似乎是造成事故的原因——但某種物體顯然撞上了沿途的另一列火車，國家運輸安全委員會“不排除”物體也撞上188的可能性。
儘管如此，速度仍然是調查的中心焦點，調查的重點轉向了PTC-積極列車控制，這是鐵路行業的一項成熟技術，使用訊號系統、計算機、，以及全球定位系統，以防止列車速度過快，並與其他列車相撞的情況下，工程師是不能勝任或犯了錯誤。PTC作為改善鐵路安全的一種工具非常有希望，因此聯邦**已下令在2015年底前在美國鐵路網的廣大地區部署PTC。此外，這起事故還導致聯邦鐵路管理局要求美鐵“立即”對發生災難的軌道區段啟用自動控制。
但美國鐵路公司（Amtrak）前執行長大衛休斯（David Hughes）辯稱，該公司在部署PTC方面並沒有拖後腿——事實上，它正在“盡可能快地行動”，他在一封致《邊緣》（the Verge）的電子郵件中說：
In fact, both Amtrak and the freight railroads have been going full speed in implementing PTC, but there are some formidable challenges. For the freight railroads, when PTC technology was mandated by Congress, the technology to implement it did not exist. So, railroads and the supply industry had to effectively invent it. Everyone agreed that it could be invented, but that takes time and lots of integrity and safety testing. In addition, the system required radio spectrum that wasn't available. So the railroads had to go out and buy up in bits and pieces the radio spectrum to implement PTC. Moreover, even with spectrum, sites for new radio towers were required which had long permitting process. Every tower had to be approved by the local Indian tribe to ensure it wasn't near some sacred site. Permitting was a real mess. No doubt the railroads felt that PTC did not have enough benefits to justify the $10 [billion] or so in costs, but I believe, as an insider in the railroad industry, that they have moved with all due haste in implementing PTC. As for Amtrak, the equipment for PTC was already installed in the track at the time of the accident. It had not been made operational because Amtrak had only recently received FCC approval for their use of the spectrum they purchased. So, the timing was really unfortunate, but Amtrak was moving as fast as it could to implement PTC on that curve.
休斯說得沒錯，聯邦通訊委員會最近剛剛簽署了美國鐵路公司在該地區的PTC頻譜：聯邦通訊委員會的羅傑·謝爾曼（Roger Sherman）在部落格中證實，批准是在今年3月，同時還指出，鐵路公司必須透過拍賣或從現有許可證持有人處“依法”獲得頻譜——基本上，FCC不能憑空推出新的光譜來滿足PTC的要求。不過，這並不是說，美國鐵路公司（Amtrak）早先提出的審批請求不一定能讓PTC更快地部署到這條曲線上；謝爾曼說，聯邦通訊委員會在3月份“美鐵提交最終修正案兩天后”就批准了美鐵的請求。
該機構稱，美國國家運輸安全委員會（NTSB）可能還要“長達12個月”才能釋出有關墜機根本原因的最終報告。下一次調查的最新情況預計將在本週晚些時候公佈。
- 發表於 2021-04-29 23:09
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