再一次，聯邦政府授權的安全技術可能已經防止了一場重大的火車事故

週二晚上，美國鐵路東北部188號地區脫軌事故造成至少7人死亡，數十人受傷。國家交通安全委員會（NTSB）現在已經接管了這項調查——調查可能持續數周或幾個月，但《華爾街日報》已經報道，據信，該列車在設計限速僅50英里的曲線附近，時速超過100英里。...

週二晚上，美國鐵路東北部188號地區脫軌事故造成至少7人死亡，數十人受傷。國家交通安全委員會（NTSB）現在已經接管了這項調查——調查可能持續數周或幾個月，但《華爾街日報》已經報道，據信，該列車在設計限速僅50英里的曲線附近，時速超過100英里。

怎麼會這樣？

在任何形式的運輸中，人為錯誤都是真實存在的——操作員的疲勞或粗心大意肯定會導致火車開得太快，有時會造成悲慘的後果——但阻止火車開得太快的技術已經存在。這被稱為積極列車控制（PTC），並將在今年年底在全國主要鐵路聯邦授權-一個有爭議的要求，許多鐵路行業已試圖推遲。PTC專門設計用於避免碰撞和超速脫軌，透過一個由應答器和GPS接收器組成的系統，當操作員不能正確操作機車時，計算機可以接管。

<**all>An Amtrak in-cab display. If a track is ACSES-enabled, a track speed will be indicated at the bottom. (Sturmovik / Wikimedia Comm***)</**all>

然而，更可悲的是，美國鐵路公司（Amtrak）已經在試圖在整個東北走廊實施自己的PTC版本，稱為ACSES，這段軌道承載著華盛頓特區、紐約市、波士頓之間成千上萬的通勤者，以及中間的幾個點。根據今年早些時候美國鐵路公司員工通訊的一篇報道，該公司的實施從波士頓到紐黑文都在執行；新不倫瑞克到特倫頓，新澤西州；從馬裡蘭州的佩裡維爾到特拉華州的威爾明頓。整個東北走廊已經承諾PTC好幾年了，但截至今年的報告，美鐵仍在努力完成安裝。目前還不清楚PTC是否在188號列車出軌的具體路段上執行，但沒有跡象表明它是——路透社的一份報道援引未透露姓名的官員的話說，PTC並沒有安裝在具體的列車上。

“我現在不知道美國鐵路公司的PTC系統ACSES是否已經安裝併在費城以北的這條線路的所有四條軌道上執行。密歇根州立大學鐵路副教授斯蒂夫·迪特邁耶（steveditmeyer）說：“如果它已經安裝並投入使用，應該可以防止出軌。”。

這不是第一次將PTC（或其不足）作為事故的一個原因來引用。人們普遍認為，如果PTC能夠接手，2013年MTA地鐵北段脫軌可能會被阻止，因為在30英里/小時的區域，一列火車從軌道上開出，時速82英里。

“這次升級將有助於減少火車事故，”一位美國鐵路公司無線電維修人員在美國鐵路公司的時事通訊中不幸地引用了一句有先見之明的話。

美鐵沒有及時回覆記者的置評請求。

更新時間：5月13日下午3:47：增加了一個新的路透社報道，稱PTC沒有安裝在事故列車上。