紐約市即將斥資25億美元購買豪華電動有軌電車
紐約市即將加入美國城市的行列，在一種非常古老的交通方式上下一個非常昂貴的賭註：有軌電車。市長比爾德布拉西奧（billdeblasio）週四將公佈一項耗資25億美元的計劃，計劃在皇后區阿斯托裡亞（Astoria）和布魯克林日落公園（Sunset Park）之間的海濱地區運營一列電動火車。市長辦公室表示，布魯克林皇后區連線線（BQX）全長約16英里，將成為美國最大的城市有軌電車系統之一。
德布拉西奧在一份宣告中說：“這關乎公平和創新。”我們正在規劃一條全新的交通線，將社群聯絡在一起，為我們的人民提供真正的機會。”
“這關乎公平和創新。”
市長辦公室說，這是因為13個公共住房開發區的4萬多居民——佔全市公共住房人口的10%——居住在布魯克林皇后區海濱，幾乎沒有公共交通。沿途不斷增加的新住宅和商業開發專案也被視為建設濱水區交通選擇的理由。但這一想法也有助於德布拉西奧（de Blasio）提出一個大型基礎設施專案的主張，該專案與他的競爭對手、州長安德魯•庫莫（Andrew Cuomo）或前任市長邁克爾•布隆伯格（Michael Bloomberg）關係更為密切。
幸運的是，德布拉西奧，城市將不需要國家的許可，開始規劃的BQX(儘管如此，這輛有軌電車離現實還有很長的路要走：規劃預計將持續三年，建設還需要四年時間，將BQX的預定開放日期推遲到2023年。
目前還不清楚為什麼德布拉西奧選擇建造一輛有軌電車——這是一筆巨大的資本投資——而不是要求大都會交通管理局在海濱增加專用公交線路。MTA鼓吹快速公交是一種更具成本效益的方法來解決快速增長的乘客。截至2015年12月，九條走廊沿線有10條精選公交線路，皇后區和布魯克林還計劃有三條。市長的發言人沒有回答關於支援有軌電車超越SBS的決定的問題。
布魯克林皇后區地圖（1）
有軌電車已經存在了一個世紀，但隨著越來越多的城市轉向回溯式交通系統，以增強其宜居形象，這一想法近年來開始流行起來。但他們往往充滿了自己的一系列挑戰。馬薩諸塞州交通委員會正在權衡是否取消波士頓綠線有軌電車擴建專案，此前成本估算顯示，該專案超出預算10億美元。底特律的M-1鐵路專案計劃於2017年開通，它已經用了一個可怕的“B”字：boondoggle引來了批評。
這並不是說德布拉西奧的電車也會遇到同樣的減速帶。市長辦公室說，BQX將“主要”在自己的專用車道上執行，以避免與一般交通發生衝突。沒有專用車道的有軌電車通常比城市公共汽車跑得快不了多少，而且與公共汽車不同的是，有軌電車不能駛出車道以避開路上的障礙物。也就是說，擬議中的有軌電車平均速度將達到11.3英里/小時，這還不到全市25英里/小時限速的一半。
- 發表於 2021-05-03 08:12
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