Gogoro将其200辆时尚的全电动踏板车带到柏林。从今天开始，任何21岁以上拥有有效驾驶（或摩托车）执照的人都可以租用其中一辆摩托车，作为新的摩托车共享计划的一部分。Gogoro由HTC前首席创新官贺拉斯•卢克（Horace Luke）创立，拥有松下（Panasonic）等公司的一些重要财务支持，目前正与电子巨头博世（Bosch）的新子公司Coup合作启动这一计划。

客户可以选择付款€30分钟骑行或€一整天20美元（分别约为3.40美元和22.50美元）。Coup服务的战略总监乌斯·拉恩（Urs Rahne）表示，由于与“一个领先的德国保险品牌”建立了合作关系，基本保险将被纳入成本的一部分。拉恩说，如果有需求，这些公司可以提供更全面的附加服务。

2015年，Gogoro首次在CES上发布了外观光滑的滑板车。这款电动两轮车时速可达60英里（96公里），有一个数字仪表板和一个控制可定制声音和灯光的**应用程序。但最引人注目的是，这款滑板车使用了一个智能的电池交换系统，让顾客可以从城市周边的服务亭（或者，不久的将来，家用充电器）中获取新鲜的电池。

进入柏林标志着Gogoro第一次将业务拓展到其祖国台湾以外的地区，该公司去年在台湾成立。不过，柏林的工作方式有一些重要的不同。在台湾，Gogoro的客户购买了这种滑板车，并支付相当于会员费的费用，才能进入电池交换站。在柏林，这种模式被扔出了窗口，因为它更像Car2Go或Zipcar这样的共享服务。

这个程序将工作得很简单。首先，车手需要下载应用程序并输入驾驶执照信息。从那里，他们拉了张地图，找到最近的摩托车。在选择并支付了摩托车费用后，骑手可以从行李箱中（电子锁定）中取出头盔，然后驾车离开。

这意味着，这些滑板车的客户范围将比台湾更广，这也表明，随着高歌罗试图在全球拓展业务范围，高歌罗计划采用多种商业模式。这也是政变产生的原因。Coup听起来很像Scoot Networks，这是旧金山一个新兴的电动滑板车共享服务。但是，卢克说，你可以把摩托车停在四个试点社区的任何地方，而不是要求车手把摩托车停在一个指定的地点，这四个社区是：米特、普伦兹劳尔·伯格、弗里德里希沙恩和克鲁兹伯格。

柏林也不会有任何Gogoro电池交换站——至少在一开始是这样。相反，Coup将派遣员工在6-12小时内更换任何停在原地的电池电量低于20%的踏板车的电池。与此同时，这款踏板车将从应用程序的地图上消失，从而阻止客户租用，从而导致电池电量不足。同一小组还将定期检查滑板车是否损坏和清洁。

这听起来仍然是一个很好的方法来激起距离焦虑，尽管卢克和拉恩都认为这不会是一个问题。Rahne预计大多数的骑行行程将持续10公里（6英里），认为低电池情况是“边缘情况”。由于柏林的摩托车时速将限制在45公里/小时，或约28英里，当充满电时，其范围将达到80公里。

卢克还暗示，一旦Gogoro和Coup建立了电池交换站并开始运行，在离开滑板车前交换新电池的车手可能会有折扣。他引用了阿姆斯特丹的Car2Go用户如果在最后插上一辆电动车的电源，如何在开车时获得折扣的例子。”卢克说：“我不能透露我们到底是如何使用Coup的，但你可以想象这样的东西可以激励用户帮助你优化网络和优化车辆。”

柏林原本不应该是戈戈罗的第一次大规模扩张；该公司去年底表示，计划在2016年上半年的某个时候在阿姆斯特丹推出一个由滑板车和充电站组成的网络。该项目的推出已经被推迟，不过卢克说，该公司仍在“和其他未经宣布的城市”开展工作

至于该公司在本国的业务，卢克说，第一年进展非常顺利。Gogoro自去年8月在台湾上市以来，已经售出了1万多辆滑板车，而这些滑板车的行驶里程已经接近2000万公里。该公司还安装了225个电池交换站，每天约有7000个电池交换站。他说，该公司已经在考虑向首都台北以南的更多城市扩张，网络正以每天一个电池站的速度扩张。

到目前为止，卢克一直在谈论通过复制这一模式将戈戈戈罗扩展到其他城市——这一计划显然取决于该公司建设电池交换基础设施的能力，以及市政当局允许这一计划实现的意愿。自从一年多前我们第一次了解Gogoro公司以来，这是Gogoro计划中最令人望而却步的部分。但如果Gogoro能在柏林的机车共享计划中获得成功，它将为该公司提供第二种商业模式，使城市更容易采用，并让Gogoro在更多的新地方从小做起。