gogoro在柏林啟動了一個電動摩托車共享計劃
Gogoro將其200輛時尚的全電動踏板車帶到柏林。從今天開始，任何21歲以上擁有有效駕駛（或摩托車）執照的人都可以租用其中一輛摩托車，作為新的摩托車共享計劃的一部分。Gogoro由HTC前首席創新官賀拉斯•盧克（Horace Luke）創立，擁有松下（Panasonic）等公司的一些重要財務支援，目前正與電子巨頭博世（Bosch）的新子公司Coup合作啟動這一計劃。
客戶可以選擇付款€30分鐘騎行或€一整天20美元（分別約為3.40美元和22.50美元）。Coup服務的戰略總監烏斯·拉恩（Urs Rahne）表示，由於與“一個領先的德國保險品牌”建立了合作關係，基本保險將被納入成本的一部分。拉恩說，如果有需求，這些公司可以提供更全面的附加服務。
2015年，Gogoro首次在CES上釋出了外觀光滑的滑板車。這款電動兩輪車時速可達60英里（96公里），有一個數字儀錶板和一個控制可定製聲音和燈光的**應用程式。但最引人註目的是，這款滑板車使用了一個智慧的電池交換系統，讓顧客可以從城市周邊的服務亭（或者，不久的將來，家用充電器）中獲取新鮮的電池。
It's just a rental program — for now進入柏林標志著Gogoro第一次將業務拓展到其祖國臺灣以外的地區，該公司去年在臺灣成立。不過，柏林的工作方式有一些重要的不同。在臺灣，Gogoro的客戶購買了這種滑板車，並支付相當於會員費的費用，才能進入電池交換站。在柏林，這種模式被扔出了視窗，因為它更像Car2Go或Zipcar這樣的共享服務。
這個程式將工作得很簡單。首先，車手需要下載應用程式並輸入駕駛執照資訊。從那裡，他們拉了張地圖，找到最近的摩托車。在選擇並支付了摩托車費用後，騎手可以從行李箱中（電子鎖定）中取出頭盔，然後駕車離開。
這意味著，這些滑板車的客戶範圍將比臺灣更廣，這也表明，隨著高歌羅試圖在全球拓展業務範圍，高歌羅計劃採用多種商業模式。這也是政變產生的原因。Coup聽起來很像Scoot Networks，這是舊金山一個新興的電動滑板車共享服務。但是，盧克說，你可以把摩托車停在四個試點社群的任何地方，而不是要求車手把摩托車停在一個指定的地點，這四個社群是：米特、普倫茲勞爾·伯格、弗里德里希沙恩和克魯茲伯格。
柏林也不會有任何Gogoro電池交換站——至少在一開始是這樣。相反，Coup將派遣員工在6-12小時內更換任何停在原地的電池電量低於20%的踏板車的電池。與此同時，這款踏板車將從應用程式的地圖上消失，從而阻止客戶租用，從而導致電池電量不足。同一小組還將定期檢查滑板車是否損壞和清潔。
The program will start with just 200 scooters and no battery swapping stati***這聽起來仍然是一個很好的方法來激起距離焦慮，儘管盧克和拉恩都認為這不會是一個問題。Rahne預計大多數的騎行行程將持續10公里（6英里），認為低電池情況是“邊緣情況”。由於柏林的摩托車時速將限制在45公里/小時，或約28英里，當充滿電時，其範圍將達到80公里。
盧克還暗示，一旦Gogoro和Coup建立了電池交換站並開始執行，在離開滑板車前交換新電池的車手可能會有折扣。他引用了阿姆斯特丹的Car2Go使用者如果在最後插上一輛電動車的電源，如何在開車時獲得折扣的例子。”盧克說：“我不能透露我們到底是如何使用Coup的，但你可以想象這樣的東西可以激勵使用者幫助你最佳化網路和最佳化車輛。”
柏林原本不應該是戈戈羅的第一次大規模擴張；該公司去年底表示，計劃在2016年上半年的某個時候在阿姆斯特丹推出一個由滑板車和充電站組成的網路。該專案的推出已經被推遲，不過盧克說，該公司仍在“和其他未經宣佈的城市”開展工作
至於該公司在本國的業務，盧克說，第一年進展非常順利。Gogoro自去年8月在臺灣上市以來，已經售出了1萬多輛滑板車，而這些滑板車的行駛里程已經接近2000萬公里。該公司還安裝了225個電池交換站，每天約有7000個電池交換站。他說，該公司已經在考慮向首都臺北以南的更多城市擴張，網路正以每天一個電池站的速度擴張。
到目前為止，盧克一直在談論透過複製這一模式將戈戈戈羅擴充套件到其他城市——這一計劃顯然取決於該公司建設電池交換基礎設施的能力，以及市政當局允許這一計劃實現的意願。自從一年多前我們第一次瞭解Gogoro公司以來，這是Gogoro計劃中最令人望而卻步的部分。但如果Gogoro能在柏林的機車共享計劃中獲得成功，它將為該公司提供第二種商業模式，使城市更容易採用，並讓Gogoro在更多的新地方從小做起。
- 發表於 2021-05-06 18:11
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