周三晚上11点20分，距离加州今年的州立**议预定休会还有40分钟，立法者们通过了一项晦涩难懂的法案，如果由州长杰里·布朗签署成为法律，可能会给加州新生的自动驾驶汽车业带来严重麻烦。

AB650法案将把加州所有城市（除旧金山外，旧金山采用奖章系统）的监管权转移到州首府萨克拉门托，从而集中控制出租车行业。

因此，加州公用事业委员会（负责监管电网和热气球等商业运营商）现在将拥有这一权力，而不是洛杉矶的出租车委员会（taxi commission）来监管该市的出租车业务。支持者说，这将有助于传统出租车行业更好地与优步（Uber）和Lyft等新贵竞争。

“有关运输服务规定的法律法规已经有几十年的历史了，而且发展缓慢，”该法案的作者、议员埃文·洛对《洛杉矶时报》说与许多新技术一样，（代驾）公司的快速发展也打破了出租车陈旧的运输模式。”

该法案将禁止城市制定收费标准，限制道路上出租车的数量，并允许出租车在某些管辖范围外接送乘客。支持者说，这将在出租车和Uber、Lyft等应用程序之间创造一个更加公平的竞争环境，这些应用程序多年来占据了传统行业的大部分业务。目前，出租车由城市管理，而Uber和Lyft则由国家管理；他们认为，这将更好地协调监管环境。

但批评人士说，这项法案牺牲安全是为了权宜之计。”“他们取消了所有出租车司机的背景调查，”洛杉矶出租车专员埃里克斯皮格尔曼（ericspiegelman）对《边缘报》说因此，一旦这项法案生效，你的优步司机将比你的出租车司机得到更好的审查。”

多年来，出租车行业一直认为，他们的司机更安全，因为他们比优步（Uber）受到更严格的审查，优步长期以来一直反对对司机进行指纹识别，并因安全标准松懈而受到批评。斯皮格曼说，洛杉矶9家主要出租车公司中有7家因此反对该法案。

该法案还将取消出租车为不太富裕的社区服务的要求，这些社区往往有大量的黑人和拉丁裔人口，斯皮尔曼说我们真正的成就之一是，在过去几年里，我们能够改善南洛杉矶的出租车服务。”。该法案的支持者说，该法案的修正案将防止某些社区的红线，并要求出租车容纳残疾人，但斯皮尔曼说，这只是“口头上的服务”

需要注意的是，如果法案获得批准，斯皮尔曼可能会失去很多权力和影响力。斯皮格曼在被任命为出租车专员之前，是一部长篇网络连续剧《老犹太人讲笑话》的制片人，他一直支持Uber和Lyft。2014年，《纽约客》（newyorker）报道了他将洛杉矶出租车行业转型为类似Uber和Lyft的行业的努力。上周五，他在BuzzFeed上的一篇报道中占据了显著位置，该报道推测洛杉矶人放弃了他们的汽车，转而使用代驾应用。

其他批评人士指出，该法案可能会放松对司机的工人保护。”议员洛伦娜·冈萨雷斯（Lorena Gonzalez，圣地亚哥）对《****》说：“这些工作太糟糕了，几乎没有法规保护工人，要说解决（搭车）问题的答案，共享经济存在一个问题，那就是‘让我们忘掉法规吧？’。

至于自动驾驶汽车，斯皮尔曼说，该行业对加州的交通未来至关重要，这项法案可能会给这一重要的新兴行业带来灾难。”他说：“这将使无人驾驶出租车行业在洛杉矶难以实现。”更重要的是，这使得整个加利福尼亚州对即将到来的事情准备不足。”

他说，要让无人驾驶出租车发挥作用，它们需要“与一个城市的基础设施有着深刻的关系”。这包括传感器、车道级别的高度详细地图，以及来自城市的关于可能的道路关闭和建设的实时信息。”我们说的是车辆本身和城市基础设施之间真正强大的网络。”

此外，加州是自动驾驶汽车活动的温床，近几个月来，加州车管所向十多家汽车**商和供应商发放了测试自动驾驶汽车技术的许可证。但斯皮格曼声称，新法案将禁止城市与无人驾驶出租车接轨，这可能迫使许多企业逃离该州，寻求更受欢迎的监管环境。

新成立的游说团体“安全街道自动驾驶联盟”（auto-Driving Coalition for Safer Streets）尚未参与该法案的审议，该组织成员包括优步（Uber）、谷歌（Google）和福特（Ford）(记者未能立即联系到发言人置评。）而这项措施在成为法律之前仍需州长签字。”布朗的一位发言人对《边缘报》说：“一般来说，我们不会对悬而未决的立法发表评论。”州长必须在9月30日之前对该法案采取行动。”