射程更长。更小的电池。更时尚、更集成的设计。这些都是你在2017年可能会听到的，由那些生产我们即将称之为电动自行车的公司所吹捧的东西——一个不完美的包罗万象的术语，涵盖了从电动滑板到气垫板，再到这是什么鬼东西。

这些功能中的一些已经开始在街上流行起来，智能连接使得这些东西不仅仅是带轮子和马达的木板。这就把我们带到了一个点，我们很可能会看到一些激进的创新，也许在新的形状和尺寸的形式-个人车辆，将模糊之间的界限，如电动滑板，自行车和汽车。事实上，这条线已经变得很模糊了。

但我真的希望2017年将是初创公司和主要汽车**商开始在一个小目标中融合的一年。电动滑板很有趣，别误会，但电动马达的兴起在小型私人车辆领域开辟了巨大的潜力。如果这些公司解决了其中一些具体问题，这些潜力就会被挖掘出来，所有这些问题都可能在来年发生。

让我们从范围开始，这是任何一种电动汽车最大的障碍。目前的电动滑板提供的范围从5或6英里左右的低端到15英里左右的高端，与一些离群提供20英里以上的范围。电动自行车-通常使用电动机来帮助你的踏板，而不是完全驾驶自行车-往往有20英里或更多的范围。

这些数字的变化取决于诸如人的体重，他们试图解决多少山，他们骑多积极等因素。但它们也取决于所用电池的大小。如果说我们从2016年学到了什么，那就是各种各样的公司都在把现有的电池技术推向极限。

电动可骑自行车也是如此。一家名为Metroboard的公司**一块射程为40英里的电路板，其代价是电池和电路板的体积很大。最受欢迎的电动滑板**商Boosted在2016年推出了第二代滑板，其续航里程电池有望达到14英里。

但是，Boosted不得不推迟这些电池的装运，因为该公司需要“在附加安全功能方面进行进一步的工程设计，以匹配我们标准电池卓越的安全性能。”问题是，标准电池也开始出现问题-两名乘客报告说电池舱冒烟，因此，他们不得不暂停发货，目前仍在调查出了什么问题。

如果这些公司能够克服电池问题，我们可能会看到更圆滑、更高效的设计。这意味着没有皮带悬挂暴露在舷外发动机，并巧妙地集成电池-就像在范穆夫的夏普电动自行车。

清除这一障碍将有助于为进一步创新腾出空间。例如，Boosted已经在最新的电路板上内置了附件端口——尽管这并不能使它们很容易访问。一些气垫板有蓝牙扬声器和闪烁的LED灯。许多公司已经开始使用这些车内的智能设备与你的**通话并在**上显示数据。目前，这些数据主要是像总旅行里程这样的东西，这对诊断和社交帖子有好处，但其他的就不多了。但是，随着这种连通性的发展会发生什么，值得关注。你的电路板和**会不会像我们在电动汽车上看到的那样，根据你的驾驶模式，告诉你充电的最佳时间？

不过，我故意用“车辆”这个词。现在，这些可驾驶座椅的状态是一个灰**域，这取决于您乘坐它们的位置(例如，在加州，骑自行车到任何地方都是合法的。在纽约，他们在技术上仍然是非法的。）公司甚至限制速度，以防止他们受到进一步的规定。是的，有些驾驶台已经可以走得更快了，但是**它们的人把那些最高速度隐藏在软件大坝后面。

The Arcimoto SRK is a wild three-wheeled electric vehicle that costs around $11,000. We got to drive it at CES 2016.

除此之外，很难说这一切的下一次演变会是什么样子，尽管我们已经看到了很多疯狂的想法。单人自平衡车、智能电动滑板车、三轮Arcimoto SRK。地狱，甚至有一对夫妇不同的真实生活气垫，和一些原型自我平衡摩托车（苹果公司甚至有报道说有兴趣的东西）。我们很有可能在2017年看到更多这样的收购取得成果，或者至少开始看到类似的收购。真正的问题将是它们是来自大公司、初创公司，还是两者兼而有之。就目前而言，除了尼桑移动概念车（nissanmobility Concept）等少数例外，它大多是初创企业。

然后是社会认可。美国可能已经基本上放弃了气垫板（甚至在它们开始着火之前），但电动滑板和长板可能不仅仅是一种新奇的“最后一英里”交通工具，就像其他国家的滑板车一样——尤其是当价格开始下降时。

如果像射程这样的问题得到解决，并增加了有意义的智能功能，这是否足以说服人们乘坐电动滑板上班？或者像福特卡尔-E这样的东西，就像一个荣耀的Roomba？如何更一致地关注无障碍性？公司已经表明，他们已经准备好并愿意在这个领域产生新颖的想法，但当他们在这种冲动下扩张时，他们需要做得更好，向我们展示为什么我们首先需要它们。2017年将是一个开始的好时机。