2017年將是各種規模個人電動車的重要一年
射程更長。更小的電池。更時尚、更整合的設計。這些都是你在2017年可能會聽到的，由那些生產我們即將稱之為電動腳踏車的公司所吹捧的東西——一個不完美的包羅永珍的術語，涵蓋了從電動滑板到氣墊板，再到這是什麼鬼東西。
這些功能中的一些已經開始在街上流行起來，智慧連線使得這些東西不僅僅是帶輪子和馬達的木板。這就把我們帶到了一個點，我們很可能會看到一些激進的創新，也許在新的形狀和尺寸的形式-個人車輛，將模糊之間的界限，如電動滑板，腳踏車和汽車。事實上，這條線已經變得很模糊了。
但我真的希望2017年將是初創公司和主要汽車**商開始在一個小目標中融合的一年。電動滑板很有趣，別誤會，但電動馬達的興起在小型私人車輛領域開闢了巨大的潛力。如果這些公司解決了其中一些具體問題，這些潛力就會被挖掘出來，所有這些問題都可能在來年發生。
讓我們從範圍開始，這是任何一種電動汽車最大的障礙。目前的電動滑板提供的範圍從5或6英里左右的低端到15英里左右的高階，與一些離群提供20英里以上的範圍。電動腳踏車-通常使用電動機來幫助你的踏板，而不是完全駕駛腳踏車-往往有20英里或更多的範圍。
這些數字的變化取決於諸如人的體重，他們試圖解決多少山，他們騎多積極等因素。但它們也取決於所用電池的大小。如果說我們從2016年學到了什麼，那就是各種各樣的公司都在把現有的電池技術推向極限。
電動可騎腳踏車也是如此。一家名為Metroboard的公司**一塊射程為40英里的電路板，其代價是電池和電路板的體積很大。最受歡迎的電動滑板**商Boosted在2016年推出了第二代滑板，其續航里程電池有望達到14英里。
但是，Boosted不得不推遲這些電池的裝運，因為該公司需要“在附加安全功能方面進行進一步的工程設計，以匹配我們標準電池卓越的安全效能。”問題是，標準電池也開始出現問題-兩名乘客報告說電池艙冒煙，因此，他們不得不暫停發貨，目前仍在調查出了什麼問題。
如果這些公司能夠剋服電池問題，我們可能會看到更圓滑、更高效的設計。這意味著沒有皮帶懸掛暴露在舷外發動機，並巧妙地整合電池-就像在範穆夫的夏普電動腳踏車。
清除這一障礙將有助於為進一步創新騰出空間。例如，Boosted已經在最新的電路板上內建了附件埠——儘管這並不能使它們很容易訪問。一些氣墊板有藍芽揚聲器和閃爍的LED燈。許多公司已經開始使用這些車內的智慧裝置與你的**通話併在**上顯示資料。目前，這些資料主要是像總旅行里程這樣的東西，這對診斷和社交帖子有好處，但其他的就不多了。但是，隨著這種連通性的發展會發生什麼，值得關註。你的電路板和**會不會像我們在電動汽車上看到的那樣，根據你的駕駛模式，告訴你充電的最佳時間？
不過，我故意用“車輛”這個詞。現在，這些可駕駛座椅的狀態是一個灰**域，這取決於您乘坐它們的位置(例如，在加州，騎腳踏車到任何地方都是合法的。在紐約，他們在技術上仍然是非法的。）公司甚至限制速度，以防止他們受到進一步的規定。是的，有些駕駛臺已經可以走得更快了，但是**它們的人把那些最高速度隱藏在軟體大壩後面。
The Arcimoto SRK is a wild three-wheeled electric vehicle that costs around $11,000. We got to drive it at CES 2016.
除此之外，很難說這一切的下一次演變會是什麼樣子，儘管我們已經看到了很多瘋狂的想法。單人自平衡車、智慧電動滑板車、三輪Arcimoto SRK。地獄，甚至有一對夫婦不同的真實生活氣墊，和一些原型自我平衡摩托車（蘋果公司甚至有報道說有興趣的東西）。我們很有可能在2017年看到更多這樣的收購取得成果，或者至少開始看到類似的收購。真正的問題將是它們是來自大公司、初創公司，還是兩者兼而有之。就目前而言，除了尼桑移動概念車（nissanmobility Concept）等少數例外，它大多是初創企業。
然後是社會認可。美國可能已經基本上放棄了氣墊板（甚至在它們開始著火之前），但電動滑板和長板可能不僅僅是一種新奇的“最後一英里”交通工具，就像其他國家的滑板車一樣——尤其是當價格開始下降時。
如果像射程這樣的問題得到解決，並增加了有意義的智慧功能，這是否足以說服人們乘坐電動滑板上班？或者像福特卡爾-E這樣的東西，就像一個榮耀的Roomba？如何更一致地關註無障礙性？公司已經表明，他們已經準備好並願意在這個領域產生新穎的想法，但當他們在這種衝動下擴張時，他們需要做得更好，向我們展示為什麼我們首先需要它們。2017年將是一個開始的好時機。
- 發表於 2021-05-09 06:19
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