尼桑Vmotion 2.0不是一款典型的概念车，充满了令人惊叹但最终毫无意义的规格和疯狂的动力数字。相反，这一切都是关于设计的。这是日产所说的将是其下一代轿车的设计方向，它看起来直接出少数报告或我，机器人。

设计将汽车与其他汽车区分开来，并为品牌提供一种不言而喻的声音。福特野马之所以成为野马，是因为它的设计，而不是因为它的引擎盖下面有什么（尽管这很有帮助）-即使有人并不特别关心汽车设计或他们的汽车看起来像什么，汽车设计仍然具有重要意义。从A点到B点会有很多车，但是你开的车告诉世界一些关于你的事情。

尽管自动驾驶汽车让驾驶体验变得不那么重要，但设计仍然很重要——也许更重要——引擎盖下的东西也会变得不那么重要。

当汽车处于自动模式时，前格栅和后扩散器上的日产标志周围的照明会发光，向其他驾驶员和行人发出信号，表示电脑已控制。这是我们以前见过的情况，因为汽车**商试图弄清楚自动驾驶汽车将如何与外界沟通，特别是让行人放心，汽车看到了他们，他们就不会被撞倒。

为自动驾驶系统设计的新屏幕一直是近期概念车的主题，这也不例外。为日产ProPILOT自动驾驶系统设计了超宽一体式仪表盘和信息娱乐系统；驾驶员和乘客都能看到所有显示的内容。后座乘客在中控台背面有一个较小的屏幕，可以显示类似的信息。

右前方是日产的标志性设计作品，V运动格栅。但这一次，日产的设计师们不再局限于车头，而是将V型延伸至整个车身长度。折痕创造了一个沿着车门和右后甲板运行的锐边。**门（很可能无法进入现实世界）给了机舱一种通风、似是而非的感觉，最重要的是，让摄影师很容易看到整个内部。

日产用“情感几何学”和“滑翼设计主题”等高尚的设计师语言来描述Vmotion，但我的反应比这更基本。我只是觉得它看起来不错。上个季度，日产的卡车、SUV和越野车销量首次超过了轿车。我是一个球迷，目前日产Maxima，如果这是未来的汽车（它看起来会），轿车可能不会在出路毕竟。