纽约市星期二宣布，计划在2025年前，用日产聆风（Nissan Leaf）和雪佛兰Volt（Chevrolet Volt）等插电式电动汽车取代该市拥有的一部分化石燃料轿车。计划是在未来十年内更换2000辆汽车，几乎占整个城市车队的四分之一。市长比尔德布拉西奥的办公室说，这一宣布的时间与目前正在进行的巴黎气候谈判相吻合。

市长办公室吹嘘说：“改装完成后，如果不是全世界，纽约市可能拥有全国最多的市政电动汽车。”德布拉西奥在一份声明中说：“更清洁、更环保的船队是朝着我们雄心勃勃但必要的可持续发展目标迈出的又一步，包括到2050年将所有排放量减少80%。”城市正在制定气候行动的步伐——鉴于我们的城市和地球的未来岌岌可危，我们需要巴黎的国家领导人注意并采取行动。”

“城市正在制定气候行动的步伐。”

该计划将不适用于紧急车辆，如警用巡洋舰和城市自有救护车，这些车辆约占城市11000辆轿车和越野车车队的一半。警方和消防部门的车辆“比目前大多数（电动汽车）技术提供的性能要求更为严格，”该市的计划写道。

其他城市在向应急车队中增加电动汽车方面则不那么犹豫。洛杉矶警察局在9月份购买了一辆特斯拉和宝马i3，但该部门对如何使用这些豪华车含糊其辞。德布拉西奥的一位发言人对洛杉矶警察局的特斯拉不屑一顾，正确地指出它只是一个借贷者。

“一般来说，目前大众市场上的电动汽车都有续航里程限制，充电时间也很长，这意味着它们不能被视为‘追击级别’，”她在一封发给《The Verge》的电子邮件中补充道特斯拉将不得不降价，否则其他**商将需要提供更长续航里程、更快充电的电池，这些电池的功率密度足以满足应急响应所需的速度和加速度。此外，紧急服务/警察最有可能每天使用多个班次的车辆，这限制了充电时间。”

根据这项计划，随着电动汽车的逐步淘汰，由公园和交通部门等机构运营的纽约市自有汽车将被淘汰。预计到2025年，这项改造将使该市的汽车排放量减少50%，到2035年将减少80%。

挑战仍然存在，例如为充电站寻找空间和更新设施以容纳电动汽车。该市表示，将成立一个特别工作组“解决这些基础设施选址障碍，并为全市的电动汽车充电器寻找足够的选址机会。”。2013年通过的一项法律要求新建停车场为其20%的停车位提供充电站。

早些时候，德布拉西奥宣布了一项计划，到2050年将私有建筑产生的温室气体排放量减少80%。不过，在此之前，他希望到2025年，通过每年约1000栋建筑的改造，减少约100万公吨的建筑排放。

纽约市正在与其他大城市竞争，将耗油量大的车队改为电力车队。《管理》杂志宣布2015年为“电力城市车队年”。印第安纳波利斯正在探索通过改装节省数百万美元的开支——尽管它遇到了城市雇员在给汽车充电时电路过载的问题。而洛杉矶市长埃里克·加塞蒂（Eric Garcetti）9月宣布，160辆电动车和128辆插电式混合动力车将租赁给洛杉矶车队。