上周末，SpaceX超级环路竞赛（Hyperloop competition）让人兴奋不已，这是一年来为想象和构建未来交通而进行的顽强研发工作的**。就在第一个决赛选手的吊舱发射前，一片沙沙声响彻了SpaceX员工、hyperloop团队和记者的人群。伊隆·马斯克出现在舞台上。

早在2013年，马斯克就发表了他的白皮书，理论上认为，充满乘客或货物的空气动力铝胶囊有可能在几乎没有空气的管道中以大约音速飞行。”Hyperloop Alpha“调侃了30分钟内从旧金山到洛杉矶的可能性。他的想法鼓舞了全世界的工程师和投资者，最终促使马斯克发起了设计竞赛。第一部分在德克萨斯州A&amp；去年，当第二部分——实际的豆荚通过一个实际的超环型管推进时，一个全球第一个——在上周日结束。

虽然没有正式安排发言，这位亿万富翁实业家还是忍不住，就像去年在得克萨斯州设计大赛上一样。在那次活动中，来自世界各地120所大学的1000多名学生接受了挑战，将马斯克的“第五种交通方式”愿景变为现实。麻省理工学院的团队是这场为期两天的比赛的总胜利者，而其他22个团队则晋级下一阶段，他们的任务是建造他们提议的吊舱，在SpaceX超环型轨道上进行测试。

周日，第二阶段的比赛在洛杉矶郊外的加利福尼亚州霍桑市举行的公司发布会上达到**。来自世界各地的27支队伍在那里展示他们功能齐全的吊舱。每个吊舱都是按比例建造的，以适应超环型管，大约是潜在成品的一半大小。参赛者只有不到一年的时间来设计和建造这些吊舱，虽然有少数几个版本，但大多数吊舱使用了三种推进系统中的一种：轮式设计、磁悬浮和空气轴承悬挂。该管高6英尺，长4150英尺，外径72英寸，由SpaceX建造，可容纳所有三种类型的推进系统。但在任何一支队伍将吊舱放到赛道上之前，它必须通过结构和功能真空测试。

严格的测试让一些人心碎。最后，27支队伍中只有3支成功完成了评估，参加了周日的决赛：荷兰代尔夫特大学、慕尼黑技术大学的瓦尔和麻省理工学院。只有这些团队才能在测试跑道上展示他们的吊舱。剩下的时间，他们的旅程已经结束了——现在。

但首先是演讲者。“这就是未来的样子，”洛杉矶市长埃里克·加塞蒂在讲台上说这是一个一直在重新构思事物的小镇，今天，我们将看到有史以来第一个超环型吊舱。这些是对未来交通的展望。”

当马斯克上台时，他审视着周围的队伍。围绕马斯克的个人崇拜正是这些大学生中许多人决定参加超环线比赛的原因。”马斯克说：“这项计划的真正目的是鼓励交通技术的创新，让人们对新的交通方式感到兴奋，这些东西可能与我们今天看到的完全不同。”。由于创新是本次比赛的重要组成部分，马斯克只能看着三名决赛选手中的第一名从家里最好的座位走下超环线：直接在唯一一扇窗户前看地铁。

最后的测试本身包括三个阶段：推进、滑行和刹车。SpaceX推进器类似于一个带有四个轮子的缩小模型S的框架。它加速到大约每小时50英里，将吊舱推下轨道，然后吊舱开始依靠自己的动力在管道中滑行。在刹车阶段之前，吊舱要么加速，要么缓慢减速。每个吊舱都使用自己的刹车系统在跑道的尽头停下来。

在三名决赛选手中，WARR团队的超环型吊舱排名第一。在期待了很久之后，吊舱沿着管子疾驰而下，然后以每小时58英里的速度达到了比赛的最高速度。这个团队有很多东西要证明，因为它面对的是两个强大的对手：麻省理工学院（MIT）和代尔夫特大学（Delft University），前者获得了德克萨斯州最佳总体设计奖，后者获得了pod创新奖。

来自代尔夫特大学的团队获得了最高分和设计与施工奖，而慕尼黑技术大学获得了最快吊舱奖。麻省理工学院没有赢得一个主要奖项，但获得了安全和可靠性奖。马里兰大学的团队获得了性能和操作奖，而威斯康星大学麦迪逊分校和rLoop的团队（最初在Reddit上组建）获得了pod创新奖。

第二轮或许已经结束，但没有进入决赛的24支球队仍有机会参赛。三部分比赛的最后阶段将在今年夏天进行，没有达到赛道运行标准的球队可以根据周末的测试结果做出必要的改变，才有资格参加最后阶段的比赛。SpaceX说，两个词将决定比赛的最后阶段：“最高速度。”

去年在德克萨斯州举行的超级循环比赛