特朗普总统星期三宣布，他的**打算修改联邦燃油经济性标准的计划，该标准要求汽车**商的车队在2025年前将平均每加仑汽**驶里程从目前新车的每加仑26英里左右提高到至少36英里。

虽然我们不知道特朗普**的新规则会是什么样子，但它们肯定比奥巴马总统时期制定的规则要弱。环保组织和消费者团体已经对气候和汽车购买者的钱包表示担忧。

“从环境的角度来看，这太可怕了，”绿色和平组织的研究员蒂姆·多纳吉（Tim Donaghy）在一次电话采访中说排气管排放物对气候非常不利，但对空气质量也非常不利。在美国，每年有5万人死于来自车辆的颗粒物和臭氧污染。”

轻型汽车排放的温室气体约占美国温室气体排放量的16%，是美国最大的污染源之一，也是气候变化的主要贡献者。提高燃料效率一直被视为解决这些问题的关键途径，而这样做对于履行美国在《巴黎气候协定》下的义务，避免气候变化带来更为灾难性的影响至关重要。

多纳吉说：“如果我们真的要实现在巴黎达成的目标，我们就必须加快战舰的速度。”。

《巴黎协定》要求美国到2025年将碳排放量减少到2005年的27%，多纳吉说，即使有更严格的规定，这也是一个挑战。由于特朗普削弱了他们，履行这一义务“只会使其成本更高、难度更大”，因为该国稍后需要迎头赶上。

特朗普将燃油标准定性为上届**的“11小时行政行动”，该标准要到2018年初才能最终确定。

特朗普昨天在底特律的一次**上说：“如果这些标准威胁到汽车业的就业机会，那么常识上说，可以而且应该做出改变。”。

奥巴马总统说，他的**将在2018年重新审查涵盖2022至2025车型年的燃油标准。”他说：“我们将确保我们制定的任何法规都能保护和捍卫你们的工作、你们的工厂。”我们要公平，我们要公平。这对我来说是一个非常重要的问题。”

一般来说，当油价低的时候，消费者倾向于购买耗油的汽车。汽车业喜欢这一点，因为那些卡车和SUV往往比乘用车更有利可图。在与燃油标准抗争的过程中，汽车**商们似乎在打赌，汽油价格在长期内不会有太大的上涨，所以他们宁愿不要用效率越来越高的小型车来削弱他们所青睐的汽车。

失业的威胁是汽车**商表示**应该重新审视燃油标准的原因之一。在一份文件中，菲亚特-克莱斯勒表示，由于潜在的汽车销售损失，“数十万个工作岗位岌岌可危”。该文件称，如果燃油标准推高车辆成本，这种情况可能会发生。

自然资源保护委员会（Natural Resources Defense Council）能源和运输主管罗兰•黄（Roland Hwang）对这一评估提出质疑，他表示，燃油标准此前已经导致了就业机会的创造和汽车行业的壮大自经济衰退深入以来，汽车行业在实现创纪录的燃油效率的同时，增加了70万个工作岗位，”他在与Verge的电话中说。

黄还警告说，让燃油经济性下滑可能会使美国汽车**商在竞争中处于劣势，特别是如果油价上涨，买家对SUV等大型汽车失去兴趣。

他说：“你看看每一次发生的石油危机，美国汽车业都失去了市场份额，因为我们缺乏（标准）或标准停滞不前，而世界其他国家都制定了常识性的政策，以确保他们的汽车业不会依赖销售耗油汽车。”。

但汽车业对这一宣布感到高兴。代表福特、通用和菲亚特-克莱斯勒等12家汽车**商的汽车联盟发表声明说，“我们对**的决定表示赞赏”，重新进行的审查将让监管机构根据更为及时的数据“达成一个深思熟虑、协调一致的结果”。

声明最后说：“我们的行业致力于在未来生产更安全、更节能的汽车，而这正是这个过程的意义所在。”。

福特、通用和菲亚特克莱斯勒在被要求置评时都提到了该集团的声明。福特的一位代表补充说，该公司“仍然绝对致力于我们的电气化战略。”

汽车经销商也支持这一宣布，全国汽车经销商协会（National Automobile dealers Association）首席执行官彼得•韦尔奇（Peter Welch）表示，经销商的首要任务将始终是确保工人和妇女有能力以他们能承受的价格购买所需的节能汽车和卡车

尽管汽车行业对燃油标准提高带来的成本上升表示担忧，但消费者权益倡导者表示，他们更希望看到燃油经济性的提高，这样可以在车辆的使用寿命内为消费者节省更多的钱。

在一份声明中，消费者联盟（C***umers Union）的代表批评该标准是“以消费者为代价向石油公司输送更多资金”的一种方式。根据他们的计算，该标准可以为2025车型年的购买者节省每辆车3200美元和每辆卡车4800美元。

多纳吉说，这对低收入家庭尤其有害他说：“这基本上是对工薪家庭征收隐形税。”低收入家庭每月花费在汽油上的比例更大，如果他们能拥有一辆更省油的汽车，这将腾出大量现金用于其他需要花钱的东西。”

从现在起，**有大约一年的时间来最终确定新的燃料标准。虽然毫无疑问，他们会被削弱，但环保人士的亮点是，**只能走这么远。联邦法律要求制定燃油标准，而监管机构则被指示将其设定在“最大可行水平”

这里的另一个变量是加利福尼亚州和一个由十几个州组成的联盟。加州长期以来一直有一项联邦豁免，允许其制定自己的燃油标准，许多其他州也同意遵循这些标准，鉴于其庞大的综合市场规模，制定了一种事实上的国家政策。在奥巴马执政期间，加州与联邦**同步，因此只有一个全国性的标准，但如果特朗普**大幅降低标准，这一标准可能会改变方向。

加州已经表示计划坚持奥巴马**决定的更严格的规定。加州空气监管机构告诉路透社，他们计划在本月晚些时候敲定奥巴马领导下制定的标准如果出于某种原因，联邦**和航空业决定放弃我们达成的协议，我们将不得不重新审视我们的选择。

由于汽车**商面临多套燃油标准，以及联邦**可能试图撤销加州在燃油经济性方面的权威所带来的不确定性，这可能引发一场重大冲突。已经有人建议环保署可以走这条路，不过白宫昨日对路透社表示，目前不打算这么做，希望与州**合作，制定双方都能同意的新标准。

特朗普周三的声明只是其**为减少环境保护而采取的众多措施之一。特朗普已任命一名环境保护署的反对者担任该署的负责人，预计在未来几天内，他将宣布改写奥巴马的清洁能源计划，这对达成巴黎协议至关重要。

这项协议旨在防止全球气温比工业化前的水平上升2摄氏度以上，而工业化前的水平被视为避免气候变化最严重影响的临界点。2014年，一个联合国气候组织说，气温升高可能导致所有食物和水的短缺，以及健康问题和资源和土地冲突。阻止气候变化的一些影响已经被认为是徒劳的，特朗普撤回保护的意愿只会放大未来**要避免气温上升带来的最坏影响的难度。