从上面，我看到三辆兰博基尼排着队停着。在阳光下，红色、白色和蓝色铸成的清晰、棱角分明的形状闪闪发光。当直升机降落到宾夕法尼亚州的波科诺斯跑道上时，我的心跳了起来。效果就像精心策划的一样——惊艳而诱人。我是努力争取一小部分记者对Aventador S的属性，或至少让我们看到一些兰博基尼客户如何使用他们的跑车干部的一部分。

兰博基尼将以42.2万美元的价格**这款6年历史的Aventador的升级版，正如一位合作者所指出的，这是一款价值84.24克拉的gold NES电子游戏系统，这款系统被称为“有史以来最不必要、最豪华、最令人敬畏的系统”。不过，Aventador S与这款游戏系统有很多共同之处，至少在精神和目标受众方面。虽然有些人可能会选择把车开到赛道上，但在兰博基尼新车市场上，顾客通常会拥有至少六辆其他超豪华车，他们可以用来驾驶（或由司机驾驶）到当地的直升机场，因为他们的司机会给他们的新车加油，并对车轮进行详细设计。这就是我的想象，作为一个独特的意大利出生的品牌不遗余力地把我们从曼哈顿带到波科诺斯，向我们展示这辆车的技术水平如何超过基础模型-在光滑的转弯，打开一个愉快的直道上的家庭拥有的轨道，今年夏天晚些时候，纳斯卡和印地赛车将在那里举行。

为了让我相信复仇者的邪恶能力，这种过分的努力很有说服力。在Aventador的基础上，S是一款技术水平提高的产品，是其母公司大众汽车研发部门和用户体验团队的副产品。它甚至配备了苹果CarPlay，当你把表盘按进Corsa驾驶模式时，它的显示屏上有一种赛车视频游戏的美感，这是姐妹品牌奥迪对屏幕方式的一种变体。但是，让Aventador驾驶起来最具诱惑力的是将油门踏板踩在地板上几秒钟的神志不清的感觉。这是一种使血液流动的烈性醉酒。

大多数人永远不会开兰博基尼，坐在这些罕见的模型之一的座位时间赚取你即时吹牛的权利。自从我开始写关于汽车的文章以来，我已经试驾了大约950辆车，但是测试某些车型的机会非常突出。兰博基尼是其中比较难忘的。上世纪后半叶，这个品牌激起了汽车爱好者的狂热。兰博基尼品牌除了是过剩的象征，长期以来对文化也有影响。Verge注意到了设计师Marcello Gandini创造的时髦、未来派设计，使这款车成为令人垂涎的几何图形。Countach棱角分明的表面感觉就像早期个人电脑时代的锐利边缘。

我对驾驶兰博基尼最深刻的记忆是大约2010年，这是Murcielago在法国勒芒生产的最后一年。那天，我还开了一辆奥迪R8，一辆法拉利458和一辆保时捷911。与其他的超级跑车相比，Murcielago强劲但不稳定的性能给了这辆车一种脆弱的感觉。它转身时发出奇怪的清嗓子的声音。它的原始动力更适合快速激烈的拉力赛，在法国乡村崎岖的道路上，转向不足不会成为一个因素。转向不足，当一辆车不能在一个锐角转弯，是妥协，兰博基尼必须作出的独特的设计。

但兰博基尼正在改变它的方式。Aventador S是兰博基尼如何利用工程先进性改进驾驶体验的证据。

兰博基尼首席运营官亚历山德罗·法梅斯基（Alessandro Farmeschi）在一次简报会上告诉我们：“如果你能看到未来，你就可以书写历史，”然后他让我们在赛道上自由驰骋，检验它的实力。我们看到了设计师埃米内尔·霍季奇画的一幅木炭素描，画的是一条咆哮的鲨鱼和一条邪恶的眼镜蛇。法梅斯基说，自然和航空航天是主题灵感。是的，Aventador是一款鲨鱼眼镜蛇火箭喷气式混合动力车，用的是贪吃的汽油。

从销售角度来看，Aventador是该品牌历史上最成功的V12，相比之下，它的前身有Muira、Countach、Diablo、Murcielago和350 GT。但正是这些传说首先在贴在数千个孩子卧室墙壁上的海报中无处不在。如果孩子们还有汽车海报的话，Aventador将获得primo的位置，这也是兰博基尼决定把它做得更好的原因，虽然没有770马力**版230万美元的Centernario那么快，但和Instagram一样友好。

Farmeschi提醒我们这辆车的血统在纸上到底有多糟糕：可笑的217英里每小时的最高速度，V12发动机产生740马力（比Aventador多40马力），以及疯狂的0到62英里每小时加速2.9秒。他解释了技术性能的提升，兰博基尼称之为“四大杰作”：主动悬架、驾驶模式、改进的四轮驱动和新的四轮转向。兰博基尼将这些改进归功于它称之为兰博基尼迪纳米卡·维科洛·阿提瓦（Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva，LDVA）的整体系统。”当所有这些东西放在一起时，我们的大脑会收集所有的信息来管理垂直、纵向和横向的动态。”。

启动发动机是一种体验。这一切都在按下一个挂载按钮，感觉像准备起飞。四轮转向系统的加入与重新校准的全轮驱动系统相结合，赋予Aventador S独特的稳定性和灵活性，以支持其长而宽的比例。后来，当我在回转道上穿过橙色的圆锥体时，我看到了这一进步的证据，我使出浑身解数拉着方向盘急转弯，汽车迅速做出反应，以一个锐角旋转——告别了转向不足的记忆。

它的外表面也被按摩，以产生更多的空气动力学气流，包括一个空气扩散和三个积极的尾翼位置。在赛道上，这就转化为专注的表现，让驾驶者完全控制自己去突破极限，这意味着更多的乐趣，而不用担心失去控制，腾出空间来玩手动换档拨片。在与兰博基尼车队车手、前纳斯卡车手凯文·康威（Kevin Conway）的热身圈上，我感受到了当转速增加和离合器不稳定的震动时，额外的扭矩会让我感到胃酸胀。就像一部动作体育纪录片。Aventador S的缺点是什么？大多数司机将永远无法推动这辆车的全部潜力，即使在赛道上。太快了。但尝试起来确实很有趣。

在这个时代，赛车运动的热情始于国内的一轮大赛车，选择是比赛体验的重要组成部分：什么车，在哪里，如何。每辆车都提供了一种独特的体验，这是一辆真正的车所无法做到的。这种选择感正越来越多地蔓延到跑车中，只要按一下按钮，悬架、转向和动力总成都可以改变，这使得亲自驾驶比玩电子游戏更有趣。

兰博基尼提供了运动，斯特拉达和科尔萨模式。在S上，它增加了Ego模式，基本上允许驾驶员混合和匹配驾驶模式，这意味着有24种不同的方式可以稍微调整汽车的操控方式。最酷的是，仪表盘屏幕会随着模式的改变而改变，提供全新的驾驶舱体验，与所有这些高端奢华的材料搭配。

关于这辆车在普通公路上的行驶情况，我不能告诉你太多。下午我开车的时候都在赛道上(我不是在抱怨。）事实上，这并不是开兰博基尼的意义所在：没有人会因为堵车而感觉良好，尤其是在一辆充满活力的汽油车上。这时车主会选择自动驾驶电动汽车。或者以发育迟缓的名义默默忍受，让下巴下垂。或者选择直升机。当我们需要为我们的日常驾驶者考虑其他的解决方案时，Aventador S提出了甜点的理由，这意味着要适度消费，因为其复杂的飞跃而受到赞赏。

但也许我最欣赏的是在赛道环境中与Aventador S近距离接触的是触觉、视觉和声音之间的相互作用。当你打开油门时，排气声就会荡漾起来，这是任何一家汽车**商都无法比拟的，是什么让这些汽车仍然具有不可否认的吸引力。我一般是一个音响发烧友，我的配乐是我第一次调整后，我得到了方向盘。在我驾驶Aventador S的短短时间里，我从未费心打开音响系统。它发动机的声音对我来说已经足够动听了。

Tamara Warren/The Verge摄影