從上面，我看到三輛蘭博基尼排著隊停著。在陽光下，紅色、白色和藍色鑄成的清晰、稜角分明的形狀閃閃發光。當直升機降落到賓夕法尼亞州的波科諾斯跑道上時，我的心跳了起來。效果就像精心策劃的一樣——驚艷而誘人。我是努力爭取一小部分記者對Aventador S的屬性，或至少讓我們看到一些蘭博基尼客戶如何使用他們的跑車幹部的一部分。

蘭博基尼將以42.2萬美元的價格**這款6年曆史的Aventador的升級版，正如一位合作者所指出的，這是一款價值84.24克拉的gold NES電子游戲系統，這款系統被稱為“有史以來最不必要、最豪華、最令人敬畏的系統”。不過，Aventador S與這款遊戲系統有很多共同之處，至少在精神和目標受眾方面。雖然有些人可能會選擇把車開到賽道上，但在蘭博基尼新車市場上，顧客通常會擁有至少六輛其他超豪華車，他們可以用來駕駛（或由司機駕駛）到當地的直升機場，因為他們的司機會給他們的新車加油，並對車輪進行詳細設計。這就是我的想象，作為一個獨特的義大利出生的品牌不遺餘力地把我們從曼哈頓帶到波科諾斯，向我們展示這輛車的技術水平如何超過基礎模型-在光滑的轉彎，開啟一個愉快的直道上的家庭擁有的軌道，今年夏天晚些時候，納斯卡和印地賽車將在那裡舉行。

為了讓我相信復仇者的邪惡能力，這種過分的努力很有說服力。在Aventador的基礎上，S是一款技術水平提高的產品，是其母公司大眾汽車研發部門和使用者體驗團隊的副產品。它甚至配備了蘋果CarPlay，當你把表盤按進Corsa駕駛模式時，它的顯示屏上有一種賽車影片遊戲的美感，這是姐妹品牌奧迪對螢幕方式的一種變體。但是，讓Aventador駕駛起來最具誘惑力的是將油門踏板踩在地板上幾秒鐘的神志不清的感覺。這是一種使血液流動的烈性醉酒。

大多數人永遠不會開蘭博基尼，坐在這些罕見的模型之一的座位時間賺取你即時吹牛的權利。自從我開始寫關於汽車的文章以來，我已經試駕了大約950輛車，但是測試某些車型的機會非常突出。蘭博基尼是其中比較難忘的。上世紀後半葉，這個品牌激起了汽車愛好者的狂熱。蘭博基尼品牌除了是過剩的象徵，長期以來對文化也有影響。Verge註意到了設計師Marcello Gandini創造的時髦、未來派設計，使這款車成為令人垂涎的幾何圖形。Countach稜角分明的錶面感覺就像早期個人電腦時代的銳利邊緣。

我對駕駛蘭博基尼最深刻的記憶是大約2010年，這是Murcielago在法國勒芒生產的最後一年。那天，我還開了一輛奧迪R8，一輛法拉利458和一輛保時捷911。與其他的超級跑車相比，Murcielago強勁但不穩定的效能給了這輛車一種脆弱的感覺。它轉身時發出奇怪的清嗓子的聲音。它的原始動力更適合快速激烈的拉力賽，在法國鄉村崎嶇的道路上，轉向不足不會成為一個因素。轉向不足，當一輛車不能在一個銳角轉彎，是妥協，蘭博基尼必須作出的獨特的設計。

但蘭博基尼正在改變它的方式。Aventador S是蘭博基尼如何利用工程先進性改進駕駛體驗的證據。

蘭博基尼營運長亞歷山德羅·法梅斯基（Alessandro Farmeschi）在一次簡報會上告訴我們：“如果你能看到未來，你就可以書寫歷史，”然後他讓我們在賽道上自由馳騁，檢驗它的實力。我們看到了設計師埃米內爾·霍季奇畫的一幅木炭素描，畫的是一條咆哮的鯊魚和一條邪惡的眼鏡蛇。法梅斯基說，自然和航空航天是主題靈感。是的，Aventador是一款鯊魚眼鏡蛇火箭噴氣式混合動力車，用的是貪吃的汽油。

從銷售角度來看，Aventador是該品牌歷史上最成功的V12，相比之下，它的前身有Muira、Countach、Diablo、Murcielago和350 GT。但正是這些傳說首先在貼在數千個孩子臥室牆壁上的海報中無處不在。如果孩子們還有汽車海報的話，Aventador將獲得primo的位置，這也是蘭博基尼決定把它做得更好的原因，雖然沒有770馬力**版230萬美元的Centernario那麼快，但和Instagram一樣友好。

Farmeschi提醒我們這輛車的血統在紙上到底有多糟糕：可笑的217英里每小時的最高速度，V12發動機產生740馬力（比Aventador多40馬力），以及瘋狂的0到62英里每小時加速2.9秒。他解釋了技術效能的提升，蘭博基尼稱之為“四大傑作”：主動懸架、駕駛模式、改進的四輪驅動和新的四輪轉向。蘭博基尼將這些改進歸功於它稱之為蘭博基尼迪奈米卡·維科洛·阿提瓦（Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva，LDVA）的整體系統。”當所有這些東西放在一起時，我們的大腦會收集所有的資訊來管理垂直、縱向和橫向的動態。”。

啟動發動機是一種體驗。這一切都在按下一個掛載按鈕，感覺像準備起飛。四輪轉向系統的加入與重新校準的全輪驅動系統相結合，賦予Aventador S獨特的穩定性和靈活性，以支援其長而寬的比例。後來，當我在迴轉道上穿過橙色的圓錐體時，我看到了這一進步的證據，我使出渾身解數拉著方向盤急轉彎，汽車迅速做出反應，以一個銳角旋轉——告別了轉向不足的記憶。

它的外錶面也被按摩，以產生更多的空氣動力學氣流，包括一個空氣擴散和三個積極的尾翼位置。在賽道上，這就轉化為專註的表現，讓駕駛者完全控制自己去突破極限，這意味著更多的樂趣，而不用擔心失去控制，騰出空間來玩手動換檔撥片。在與蘭博基尼車隊車手、前納斯卡車手凱文·康威（Kevin Conway）的熱身圈上，我感受到了當轉速增加和離合器不穩定的震動時，額外的扭矩會讓我感到胃酸脹。就像一部動作體育紀錄片。Aventador S的缺點是什麼？大多數司機將永遠無法推動這輛車的全部潛力，即使在賽道上。太快了。但嘗試起來確實很有趣。

在這個時代，賽車運動的熱情始於國內的一輪大賽車，選擇是比賽體驗的重要組成部分：什麼車，在哪裡，如何。每輛車都提供了一種獨特的體驗，這是一輛真正的車所無法做到的。這種選擇感正越來越多地蔓延到跑車中，只要按一下按鈕，懸架、轉向和動力總成都可以改變，這使得親自駕駛比玩電子游戲更有趣。

蘭博基尼提供了運動，斯特拉達和科爾薩模式。在S上，它增加了Ego模式，基本上允許駕駛員混合和匹配駕駛模式，這意味著有24種不同的方式可以稍微調整汽車的操控方式。最酷的是，儀錶盤螢幕會隨著模式的改變而改變，提供全新的駕駛艙體驗，與所有這些高階奢華的材料搭配。

關於這輛車在普通公路上的行駛情況，我不能告訴你太多。下午我開車的時候都在賽道上(我不是在抱怨。）事實上，這並不是開蘭博基尼的意義所在：沒有人會因為堵車而感覺良好，尤其是在一輛充滿活力的汽油車上。這時車主會選擇自動駕駛電動汽車。或者以發育遲緩的名義默默忍受，讓下巴下垂。或者選擇直升機。當我們需要為我們的日常駕駛者考慮其他的解決方案時，Aventador S提出了甜點的理由，這意味著要適度消費，因為其複雜的飛躍而受到贊賞。

但也許我最欣賞的是在賽道環境中與Aventador S近距離接觸的是觸覺、視覺和聲音之間的相互作用。當你開啟油門時，排氣聲就會蕩漾起來，這是任何一家汽車**商都無法比擬的，是什麼讓這些汽車仍然具有不可否認的吸引力。我一般是一個音響發燒友，我的配樂是我第一次調整後，我得到了方向盤。在我駕駛Aventador S的短短時間裡，我從未費心開啟音響系統。它發動機的聲音對我來說已經足夠動聽了。

Tamara Warren/The Verge攝影