今天是特斯拉的日子。该公司表示，预计将完成生产的“SN1”（或“序列号1”）的模式3，它的第一个电动汽车的群众。但是Model3不仅仅是任何一款车。到目前为止，特斯拉作为一家有生存能力的汽车公司取得成功的一切都在不断积累。模式3将决定公司的未来，而特斯拉和首席执行官埃隆•马斯克（elonmusk）的持股比例可能再高不过了。

本周早些时候，马斯克在推特上表示，周五是第一款Model 3即将下线的日子。在随后的推文中，他补充说，首批30名Model 3客户将在7月28日的交车派对上收到他们的新特斯拉。

“我想我可以毫不讽刺地说，这是迄今为止生产的最重要的电动汽车，”高德纳研究总监迈克尔•拉姆齐（Michael Ramsey）表示这是因为，如果它达到了数十万辆销量的预期，它将改变电动汽车的全球格局。如果失败了，它就会把电气化的进程推到迄今为止的艰难行进中。”

对特斯拉是否有能力满足大规模生产的巨大需求持怀疑态度。实际上，没有人相信马斯克能够达到他为Model 3设定的基准。上周，特斯拉的股价大跌，市值缩水近20%，而华尔街分析师预测，对特斯拉另外两款现车Model s和Model X的需求已经见顶。其他专家说，马斯克将需要降低成本高达百分之六十，如果它希望模型3是有利可图的。

还有一个事实是，整个20世纪，大多数汽车初创公司最终都失败了，陷入了默默无闻的境地。成立15年的特斯拉（Tesla）可能准备好挑战这些可能性。创建一家全新汽车公司的**业和质量挑战是巨大的。

凯利蓝皮书（kelleybluebook）执行出版商卡尔•布劳尔（karlbrauer）表示：“模式3对特斯拉的长期生存能力至关重要。”这家公司成立了将近15年，但从未盈利。Model3将是特斯拉首次尝试为主流消费者设计大排量汽车。如果特斯拉能用一辆可靠的、有利可图的汽车来满足Model 3被压抑的需求，那么它最终将证明其股票价值在资本价值上可以与通用汽车媲美。如果做不到，特斯拉将证实许多评论家的怀疑，即它从来没有真正可持续的商业模式。”

特斯拉的天价估值——最近超过了宝马的市值——很大程度上取决于马斯克是否有能力向更广泛的人群推销他对可持续的电池驱动汽车的愿景。S型和X型都非常昂贵。即使有税收优惠，这两款车也能轻松推到10万美元，Model3的起价为3.5万美元，是特斯拉系列中最便宜的。为了让特斯拉的汽车销量达到现在的10倍，它需要一辆更便宜的汽车。

但是，与2016年Model 3首次发布时相比，平价电动汽车的市场突然变得更加拥挤。去年12月，通用汽车发布了雪佛兰博尔特（Chevy Bolt），一款每充电36620238英里的电动汽车。其他中级电动汽车包括大众e-Golf（36415美元）、福特Focus electric（29995美元）和日产Leaf（37675美元）。

然而，这些公司拥有维持质量和经销商服务网络的基础设施。有迹象表明，特斯拉正在重新考虑其销售和维修汽车的方法(大多数汽车经销商现在充当新买家的服务部门。）

特斯拉不能仅靠它的价值生存，但它确实帮助提振了它的股价。去年首次宣布推出Model 3后，有多少人花了1000美元的订金预定了它，这几乎出乎所有人的意料。不到一周的时间，该公司就收到了35万份预订单，导致特斯拉宣称Model 3是“有史以来最大的一周产品发布”。

不过，特斯拉要想坚持着陆，还有很长的路要走。马斯克说，汽车产量预计将成倍增长：8月份将有100辆汽车，9月份将超过1500辆，12月份将达到每月20000辆。分析人士认为，如果该公司未能达到这些目标，或遇到更大规模的**问题，或对Model 3的需求下降，不仅对特斯拉而言，这将是一个挫折，或许整个电气化运动都将受挫。

2016年，彭博社（Bloomberg）的新能源智库预测，到2040年，电动和插电式混合动力汽车将占全球汽车市场的35%左右。今年，该组织大幅提高了这一数字：到2040年，分析师现在说，全球销售的汽车中，54%将是电动汽车。法国环境部长昨日表示，法国将在2040年前禁止销售所有化石燃料汽车，沃尔沃也表示将在2019年前停止销售纯天然气汽车。

世界正朝着电池驱动的电动汽车发展，这在很大程度上要归功于马斯克的远见和独创性。特斯拉已经帮助**了最大的汽车**商加速他们的电气化计划。”“如果不是特斯拉的话，雪佛兰博尔特现在可能不存在了，”纳维甘特的分析师萨姆·阿布塞米德（Sam Abuelsamid）说大众集团正以最快的速度从柴油机转向电动汽车。”

但Model3发布的时间可能会给特斯拉带来厄运，因为特斯拉仍在销售世界上最大原始设备**商生产的汽车的一小部分。美国汽车销售停滞不前，而大多数消费者倾向于SUV和跨界车，而不是轿车。特斯拉面临的问题是推出一款紧凑型轿车，而市场正从这一外形因素迅速转向运动型公用事业。”他们的时机再糟糕不过了。