周日下午，参加第二届SpaceX超环型吊舱比赛最后一轮的三支参赛队伍都有信心在加州霍桑举行的比赛中表现出色。

然后WARR超循环点击按钮，比赛很快结束。埃隆·马斯克毫不犹豫地宣布慕尼黑的时速200英里的超环型吊舱在第二场比赛中获胜。

毕竟，这是早期的最爱。慕尼黑大学的WARR团队只有176磅重，配备了一套超高效的电池，他们以最快的速度取得了胜利。

“我们的整个想法是，我们对竞争感兴趣，”24岁的团队工程师马丁·里德尔（Martin Riedel）说竞争对手是最高速度，所以我们考虑了所有的选择来获得最高速度。”

但是什么赢了？它被活动组织者简单地描述为一辆电动汽车，但光滑的碳纤维顶吊舱有着快速列车的外形。

“这就像一辆汽车和一列火车的混合物，”里德尔谈到他的团队的项目时说它是一个装在轮子上的电动机，但它在一点转动，在另一点夹紧。”

他说，WARR吊舱光滑的外形使得它能够保持在赛道上，这样可以降低更多的扭矩，提高性能，达到1.5克，而不是典型的1.0克。

为了获得最高的最高速度，沃尔走了最低的一切，似乎。在一月份的超环型吊舱比赛中，他们赢得了最快吊舱的冠军，并在周日的比赛中进一步完善了他们的方法，他们已经在这里取得了很好的成绩。

“你的重量越轻，你可以走得越快，所以我们决定把整个系统建设到最低限度，”里德尔说所以电池是我们能找到的最小尺寸和最大放电量的重电池，直接放在马达上。刹车很小，压力很大，刹车很快。其他一切尽可能紧凑。在我们有限的时间内，我们可以做到这一点。”

里德尔说，WARR吊舱的功率约为75马力，每公斤功率接近1马力，研究小组对这一效率水平感到自豪。

在今年早些时候举行的超环型吊舱大赛的续集上，有一点很清楚：获胜的方法不止一种。组织者惊奇地发现，不同的团队带来了与其他团队截然不同的豆荚。

在外观和性能上的对比是惊人的。Paradigm Hyperloop的巨大的1800磅的装置仍然记录了通过管子的60英里每小时的速度，尽管它是放在里面最重的东西，真空压力很难建立起来。

队员们跑完后对一群记者说：“进入地铁是目标。”。

Swissloop团队的设置仍然需要一个铲车来启动之前，它有点尴尬的时间开始，不久后马斯克抵达的活动。一旦更换了电池，他们的时速就达到了24英里。

马斯克在沃尔竞选结束后对与会者说：“这真的是为了提升交通状况，尝试以前从未做过的新事物，这些新事物能够真正给人们的生活带来难以置信的改变。

马斯克说：“我之所以喜欢这些东西，是因为它让我在这个世界上醒来时感到兴奋。”世界上有很多问题，如果我们没有启发我们的东西，生活还有什么意义？”