對於獲勝的超環型弔艙團隊來說，它總是關於“最高速度”
週日下午，參加第二屆SpaceX超環型弔艙比賽最後一輪的三支參賽隊伍都有信心在加州霍桑舉行的比賽中表現出色。
然後WARR超迴圈點選按鈕，比賽很快結束。埃隆·馬斯克毫不猶豫地宣佈慕尼黑的時速200英里的超環型弔艙在第二場比賽中獲勝。
畢竟，這是早期的最愛。慕尼黑大學的WARR團隊只有176磅重，配備了一套超高效的電池，他們以最快的速度取得了勝利。
“我們的整個想法是，我們對競爭感興趣，”24歲的團隊工程師馬丁·裡德爾（Martin Riedel）說競爭對手是最高速度，所以我們考慮了所有的選擇來獲得最高速度。”
但是什麼贏了？它被活動組織者簡單地描述為一輛電動汽車，但光滑的碳纖維頂弔艙有著快速列車的外形。
“這就像一輛汽車和一列火車的混合物，”裡德爾談到他的團隊的專案時說它是一個裝在輪子上的電動機，但它在一點轉動，在另一點夾緊。”
他說，WARR弔艙光滑的外形使得它能夠保持在賽道上，這樣可以降低更多的扭矩，提高效能，達到1.5克，而不是典型的1.0克。
為了獲得最高的最高速度，沃爾走了最低的一切，似乎。在一月份的超環型弔艙比賽中，他們贏得了最快弔艙的冠軍，併在週日的比賽中進一步完善了他們的方法，他們已經在這裡取得了很好的成績。
“你的重量越輕，你可以走得越快，所以我們決定把整個系統建設到最低限度，”裡德爾說所以電池是我們能找到的最小尺寸和最大放電量的重電池，直接放在馬達上。剎車很小，壓力很大，剎車很快。其他一切盡可能緊湊。在我們有限的時間內，我們可以做到這一點。”
裡德爾說，WARR弔艙的功率約為75馬力，每公斤功率接近1馬力，研究小組對這一效率水平感到自豪。
在今年早些時候舉行的超環型弔艙大賽的續集上，有一點很清楚：獲勝的方法不止一種。組織者驚奇地發現，不同的團隊帶來了與其他團隊截然不同的豆莢。
在外觀和效能上的對比是驚人的。Paradigm Hyperloop的巨大的1800磅的裝置仍然記錄了透過管子的60英里每小時的速度，儘管它是放在裡面最重的東西，真空壓力很難建立起來。
隊員們跑完後對一群記者說：“進入地鐵是目標。”。
Swissloop團隊的設定仍然需要一個鏟車來啟動之前，它有點尷尬的時間開始，不久後馬斯克抵達的活動。一旦更換了電池，他們的時速就達到了24英里。
馬斯克在沃爾競選結束後對與會者說：“這真的是為了提升交通狀況，嘗試以前從未做過的新事物，這些新事物能夠真正給人們的生活帶來難以置信的改變。
馬斯克說：“我之所以喜歡這些東西，是因為它讓我在這個世界上醒來時感到興奮。”世界上有很多問題，如果我們沒有啟發我們的東西，生活還有什麼意義？”
- 發表於 2021-05-29 18:50
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